不平凡的2020，哪些品牌高歌猛进，又有哪些企业跌入谷底？ | 盘点特辑

汽车大事记2021-01-19

一位长者访问北大的时候，一位学生为他写下“仰望星空”四字，随后他即兴挥毫又写下“脚踏实地”四字。那一年，“仰望星空与脚踏实地”成了高考作文题。

关于仰望星空和脚踏实地，其相互之间并不矛盾。但是在宽广的汽车产业里，总有些企业只做到了其中一半。

在2020年初，各家车企都会为自身定下一个年度销量目标以彰显自身的实力和前景。踏入2020年1月下旬，各大车企或主动或被迫大都亮出了自己的2020成绩单，那么最终成绩和最初定下的目标有多大出入？有谁既仰望星空又脚踏实地，又有谁只仰望了星空，却忘了脚踏实地呢？

不出意外，每年的优秀学生名单总有些名字不会缺席。

首先，如期登场的优秀选手是自主三强：长安汽车、吉利汽车、长城汽车。

2020年，长安汽车全年销量200.37万辆，年销量目标191万辆，完成率104.91%；吉利汽车全年销量132万辆，年销量目标132万辆，完成率100%；长城汽车全年111万辆，年销量目标102万辆，完成率108.82%。对于长安汽车而言，2020年是扬眉吐气的一年。

如果单从中国品牌乘用车来看，吉利汽车以132万辆获得冠军，超过长城汽车的111万辆（含长城皮卡22.5万辆）和长安系中国品牌乘用车的98万辆。长安汽车虽然在总销量上位居第三，但其20.6%的同比增幅超过吉利和长城。

但如果算上长安马自达、福特等合资品牌销售量以及商用车板块，长安汽车集团总销量则是达到了200.37万辆，相比起吉利贫弱的商用车板块，长安无疑是胜利者。

而且从同比增幅来看，长安汽车总销量同比增幅14%，吉利汽车微跌3%，长城同比增幅5%。事实上，吉利在年初定下了141万辆、同比2019年增长3.5%的目标，不过在8月份审时度势下调至132万辆。所以相比之下，吉利脚步略显颤颤巍巍，长安则是稳步向前。不过吉利雄心不灭，面对2021年，提出了153万辆的宏大目标。

对于乘用车板的大涨，长安汽车的“蓝鲸动力”和“引力”系列有不少功劳。搭载了蓝鲸2.0T直喷增压发动机的长安CS75 PLUS自2019年9月上市便持续破万，2020年3月底上市的逸动PLUS也是一路飘红。数据显示，2020年全年“蓝鲸家族”车型累计销量突破90万辆。此外长安引力（UNI）系列首款车型UNI-T在2020年6月份上市以来，连续6个月销量破万。

除了自主三强，势力硬挺的必然要数日系两田。本田全年在华销量162.7万辆，年销量目标为155万辆，完成率104.97%；丰田全年在华销量180万辆，年销量目标为176万辆，完成率，102.27%；其中本田同比增长5%，丰田同比增长11%。作为曾经的市值第一车企，丰田的日系头把交椅始终稳坐。可见虽然当前新能源汽车强势上涨，但是对于多数朴实的中国消费者而言，日系产品的高保值率和先进的混动技术仍然不会被轻易撼动。

而作为驻鄂央企，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”），全年销量345.8万辆，年销量目标375万辆，完成率92.21%；而同样以商用车见长的江淮汽车全年销量也实现了45.34万辆，年销量目标45万辆，完成率100.76%。

虽然东风公司未能100%完成目标，但是事实上同比增幅也达到了18%，江淮汽车则同比增长8%。疫情之下，多数子公司处于疫情中心也能取得这样的成绩，东风公司可以说是可圈可点；其中，二者的优秀成绩中，商用车板块都作出了较大贡献，其中2020年东风公司商用车销售73.5万辆，增长17.6%；江淮汽车商用车板块也销售近30万辆，占江淮总销量的60%。

以上就是2020年逆势成长的佼佼者。虽然不是个个拔尖，但是每一家都向着自己既定的目标努力并得以实现，虽然其中有的临时作出了调整，但是在疫情之下，能实事求是，实践出真知，无疑都是一条好汉。

若要问2020过得最惨的是谁？众人十分默契地望向了上汽和北汽。

上汽全年销量约560万辆，年销量目标600万辆，完成率93.33%，同比下跌10%。继2019 年同比下滑11.5%之后，2020再次下滑10%，上汽当前遭遇的是滑坡式崩盘。而相比上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用车，作为占集团销量份额最大的子品牌，上汽大众却是同比下跌幅度最大的子品牌，跌幅达到20.3%。

众所周知，中保研翻车是上汽大众销量下滑的导火索，大众品牌自此成为了“脆皮”的代名词。虽然12月初上汽大众主动申请把帕萨特重新撞了一次，得到了相对优秀的成绩；然而消费者也不一定买账，同时年关已至回天乏力。

新华社曾公开评论：“一次碰撞可能毁掉消费者的信任，但是期待靠一次碰撞重塑信心，却很难。消费者最终对于本次新帕萨特的碰撞是否买单尚未可知，但是上汽大众如若重塑信任，恐怕还有一段很长的路要走。”

此外，也有分析认为，上汽大众销量下滑的根本原因在于大众在国内投放、改款车型，市场竞争力疲软有关。对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

产品结构调整能否拯救大众，调整后会否再重蹈覆辙？恐怕难抱太大希望。

至于北汽有多惨？目前官方并未公布集团整体销量，但是从北汽新能源和北京现代两个子品牌的销量完成率可以看出明显的败绩。

北汽新能源2020年只卖了2.59万辆，销量目标完成率只有可怜的5.18%，同比下跌83%；而北京现代也只卖出了50.2万辆，销量目标完成率也只有66.93%，同比下跌30%。而北京奔驰卖出了61.5万辆，实现同比增长8%，福田汽车则卖出68.02万辆，同比增长26%。

相比北汽新能源和北京现代造成的巨大缺口，北京奔驰和福田的增幅目测也填补不了。

表面上，北汽新能源的崩盘要归因于疫情造成的共享出行市场塌方，但究其根本，还是北汽新能源目光短浅的锅。过去北汽新能源曾坐上过在纯电动汽车销量第一的宝座，但在新能源逆势大涨的2020下半年，北汽新能源只有一跌到底的份。一切都怪它过于依赖B端市场（如共享出行、专车或公务车等集体采购）。北汽新能源2019年共销售纯电动汽车150601辆，但真正的私人用户比例还不到50%。

而且从产品线来看，北汽新能源目前的产品序列基本是以定位较低的产品为主。无论是外观、配置、续航，都一无所长。此外，车质网显示，动力电池故障、转向异响、座椅故障、续航里程不转、充电故障等质量问题也是比比皆是。