2020年广州车展五佳EV，没有特斯拉、没有宝马，也没有保时捷 | DA榜

DearAuto2020-12-01

因为举办时间在年末，广州也车展可以看做是中国车市的年终总结，广州车展五佳EV还可以算做年度中国车市五佳EV。DearAuto眼中的2020年度五佳EV分别是一汽-大众ID.4 CROSS、欧拉好猫、埃安Y、比亚迪汉 EV和五菱宏光MINI EV（EV即纯电动汽车）。

为什么没有热门的特斯拉Model 3、豪华的宝马 iX3和拥有超跑基因的保时捷 Taycan？评选具体标准又是怎样？我们接着往下看。

“车展期间订车，送5000块维修基金。”这里是广州车展特斯拉展台，销售指着身旁的Model 3，神情热切。疫情未解，为保持社交距离，我退后半步。

“标准续航版才卖24.99万，”销售再抢上一步，“硬件和长续航版一模一样，后续可以花钱空中升级全自动驾驶。”巧妙地用话术隐去了磷酸铁锂和三元锂电池的不同。

Model 3标准续航版使用磷酸铁锂电池，长续航版搭载三元锂电池。特斯拉销售所称24.99万元，是指26.97万售价扣除各类补贴后价格。

2020年广州车展特斯拉展台，Model X、Model S和Model 3齐齐亮相，最受关注的还是Model 3。在我印象里，Model 3先后数次官方调价，但终端给出优惠，这还是第一次。优惠后的Model 3性价比怎么样？

加速快、续航长、自动驾驶牛，这是特斯拉的三板斧。Model 3标准续航升级版，0-100km/h加速时间5.6秒，价位相当的比亚迪汉EV只要3.9秒；Model 3续航468km，汉EV是550km；自动驾驶辅助技术也拉不开差距，能自动变道的特斯拉确实很酷，实现这功能得额外花6.4万选装。

OTA（空中升级）和自动驾驶，特斯拉为代表的“造车新势力”们最爱强调这两点是面向未来的前瞻技术。问题是以苹果iOS搞OTA的历程来看，硬件迭代铁定追不上软件，老款车OTA大概率变成“负升级”——越升级越难用；L3级别以上的自动驾驶，则存在可以预见的伦理问题——遇到撞死一个人或者撞死五个人的抉择，自动驾驶车辆要怎么选？

若是看破了所谓价格优势，揭开了OTA的神秘面纱，搞清楚了自动驾驶上限，特斯拉的光环就没有那么耀眼了，造车新势力们所谓的颠覆言语听起来也只会引你发笑。所以今天的广州车展五佳EV评选，没有特斯拉 Model 3，也没有任何一款来自造车新势力的车型上榜。

某电动汽车大肆宣传车门开启方式丰富多样，我没看到创新颠覆，只觉哭笑不得，这设计三年之后能不漏水？

传统车企有制造、管理和品控方面的护城河，但在电动化时代，一辆保时捷加速还没有比亚迪快，我们又该如何看待？保时捷Taycan 4S加速“破百”需要4秒，比汉 EV略慢，价格却是后者的四倍多。没有了堪称工艺品的大排量发动机和妙至毫巅的传动系统匹配，电动保时捷们凭什么这么贵？

从中国市场7月豪华EV上险量来看，保时捷Taycan只有区区32辆，特斯拉Model S、捷豹I-PACE也只是两位数，特斯拉Model X刚过百。奥迪e-tron和奔驰EQC上险量好看一些，300辆出头。所以不只是保时捷，就连更主流的豪华品牌——奥迪和奔驰，在EV时代都不好使了么？

参看2020年1-10月份EV销量排行Top20，特斯拉、蔚来、威马、哪吒这些新势力上榜5款车型，传统车企车型占据另外3/4席位；车型类别方面，各种尺寸的轿车、SUV不一而足；价格同样没有规律，上有蔚来ES8的62.40万，下至宏光MINIEV的2.88万。

足见目前EV市场，消费者的需求十分多元，EV竞争赛道也还有很多可能性。

有一点是确定的，那就是EV销量 Top20里，没有一辆车来自BBA为代表的豪华品牌。所以，当宝马介绍其国产纯电动SUV iX3目标是销量迅速取得领先时，我是表示怀疑的。当然了，也可以说豪华品牌入局太晚，随着EV盘子逐步增大，豪华车可能还有机会。

华晨宝马首款国产纯电动车——宝马iX3广州车展上市，新车售价46.69-50.99万元。

跟EV话题热度相比，当下的电动车市场小到不可思议，乘联会数据显示，今年1-10月份，中国市场EV车型累计销量59.41万辆，同期中国市场狭义乘用车累计销量是1492.04万辆，EV只占比4.0%，如果说乘用车总量是一桌十道菜的宴席，纯电动车份额充其量就是半道菜。

央视财经29号关于电动汽车市场的报道，EV热度可见一斑。

一个如此小的小众市场，也难怪纯电动车型习惯于和智能、未来绑定在一起——极致化是吸引小众群体非常重要的特质。特斯拉“一门心思就要快”和思域的“见谁超谁”、五菱宏光的“败者留下车标”，你不觉得有异曲同工之妙吗？你品品，你细品。

大家就是追求一个标签——和你不一样。这样的不一样，设计是第一载体，特斯拉Cybertruck好不好看或许有争议，但Cybertruck做到了与市面上皮卡看起来完全不同，这就是马斯克的聪明之处。所以极致设计是我们评选五佳EV的一大指标，10分里面占了3分。

去年底发布的Cybertruck，我认为怪异有余，难言好看。

最能体现EV技术先进性的极致加速能力、低电耗和完善的自动驾驶辅助技术，我们也给出3分满分。最后别忘了纯电动车也是车，实用性同样重要，我们从续航、空间、配置和价格几方面评价EV实用性，满分是4分。

一汽-大众 ID.4 CROZZ

一汽-大众ID.4 CROSS的自动驾驶辅助技术是常见的L2级，续航为550km，行李箱容积为512L，乘坐空间满足一米八身高乘客。电耗方面，展台工作人员只给了一个模模糊糊的不高于15kWh/100km，这成绩中规中矩。总的来说，技术先进性和实用性方面，新车表现属于OK，更多亮点在设计创新上。

以特斯拉为代表的一批EV，造型设计是很有个性，但个性过头就变成了怪异。

观察ID.4 CROSS外观设计，我们主要看四点，一是前脸取消燃油车常用的格栅设计，让人一眼可知这是EV；二是可以点亮的车标和车标下方贯穿车头的灯带，也让人明显感知到这车不一般；三是侧面可见，新车带点溜背，运动感营造的不错；最后是车尾黑色D柱搭配双色车身，我个人觉得视觉效果很不错。

再讲两个我很喜欢的小设计，ID.4 CROSS的门把手开门体验不错，轻触把手内侧电动按钮开启；液晶仪表盘拉近了和驾驶员的距离，尺寸变小了，功能没缩水，液晶仪表右端的“拧动式换挡”也有创新，上手体验也不错。

欧拉好猫

说到设计，欧拉更是EV领域一把好手，前有欧拉黑猫，后有欧拉白猫，广州车展上又带来一款欧拉好猫。相比小型SUV，我个人认为欧拉好猫更像一台两厢轿车。欧拉好猫车高1596mm，和本田飞度的1537mm相差无几。超级紧凑的身材，外加复古的蛙眼灯和圆润的线条，欧拉好猫简直萌到爆炸。

内饰设计和用料搭配的很好，看起来很少女风，摸起来、用起来也很有档次感，和以往10万元价位EV常见的“粗制滥造”大有不同。类似两厢车一般的高车顶设计，也带来不俗的后排乘坐空间，身高一米八乘客表示满意。

网上申报信息显示，欧拉好猫电耗是13.2kWh/100km，已经接近行业标杆Model 3 的12.6kWh/100km。推荐大家关注欧拉好猫400km标准续航维纳斯版，售价是11.39万元，配置十分丰富，L2级自动驾驶辅助技术、全景天窗、智能网联功能、仿皮座椅不一而足。

埃安Y

首先说明下，车企介绍埃安Y已经达到量产状态，新车2021年一季度就会上市。因为展车锁上门了不能看内饰，我一度想放弃推荐这款新车，问题是这车只看设计那真是太好看了，很多人觉得概念车。厂家宣传埃安Y定位是“超定律智能纯电SUV”，我们可以不管这奇奇怪怪的描述，但不能不谈这车肉眼可见的极致。

不只是造型惹眼，埃安Y沿用GEP2.0纯电平台打造，技术指标可以参考埃安V——自动驾驶辅助技术？有！智能网联功能？有！提速能力？有！长续航？有！合理的空间、良好的人机工程、靠谱的品质，我个人很相信，埃安Y都能提供。

比亚迪汉 EV

轿跑造型，中大型车尺寸，再加上自成一派的“龙”元素设计，汉EV刚亮相那会，它在我心里就是设计满分（做工、用料也是），问题是随着欧拉好猫、埃安Y这样的车型越来越多，汉EV带给我的视觉冲击力相对没那么强了，这才给了个2.8分。

除了极致设计，比亚迪汉EV的极致性能，我们文章开头已经讲过了，这款车提速和续航都强过同价位Model 3，和价格更贵的保时捷Taycan相比也不遑多让。虽然很多人习惯用汉EV和Model 3比较，事实上汉 EV和Model S同属中大型轿跑车。汉EV价格只是Model S的大约四分之一，这又突显出汉 EV的极致性价比。