车展可以“缩水”，“技术突围”不能含糊

车谈会2020-11-25

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

张一山的演技真的“缩水”了吗？

近日，新版《鹿鼎记》开播了，但口碑已经全面崩塌。截止至我现在写稿时，豆瓣已经超6万网友打分，其最终得分为2.7分，其中超过80%的观众只给了1星。

有不少网友把责任归咎于张一山说，他在新版鹿鼎记里饰演的韦小宝特别浮夸，演技缩水。但问题真的出在张一山吗？我并非张一山粉丝，但我看过他在《家有儿女》中饰演的刘星、在《余罪》中饰演的余罪、在《柒个我》中饰演的沈亦臻，每一个角色的演绎算不上演技炸裂，但起码都把角色塑造出来了。

我觉得此次新版《鹿鼎记》里韦小宝的无厘头同样是为了角色创作，从韦小宝开头的说书戏、到之后各种挤眉弄眼等各种夸张的表演，都能看出主创们对整部剧的整体风格就是偏喜剧类的。

可见其实并不是张一山的演技有问题，而是主创们对金庸先生作品理解的问题，一千个人心中有一千个韦小宝。

近期的广州车展也是如此。作为汽车行业年终的盛会和收官之战，也是今年唯一一个如期举行的A级车展，本届广州车展无论从规模还是展车数量上（展车数量980辆，首发车38辆）都较往届（展车1050辆，首发车38台，概念车30台）有着一定程度的“缩水”，这是因为大部分车企已经把重点车型放在了刚过去不久的北京车展，广州车展重点变得更倾向于品牌宣传和卖车。

可因为中国汽车市场在向存量市场转变，卖车变得越来越难，像世纪之初那些年那样赚钱更是难上加难，有些企业还觉得自己缺乏品牌的支撑，即便产品出色，也很难获得应有的市场关注和合理的售价。

所以，在今年8月由中国汽车工业协会主办的的中国汽车论坛就把话题放到了品牌上，而且是技术品牌。

当下汽车产业和市场正在快速变化。从产品来看，平台化、新能源化大势所趋，这让汽车集成化、模块化程度更高，为构建统一技术品牌建立了基础。从消费端来看，已成为消费主体的年轻消费者成长于信息爆炸时代，他们对于汽车技术品牌符号的认知在逐渐加深。

因此，建立技术品牌刻不容缓。以此次车展我参加的几个活动为例，它们都在建立技术品牌的道路上。

日产的“动力天团”

在汽车领域，动力革命一次又一次推动着技术的进步，是汽车发展始终绕不开的命题。

2020年是东风日产品牌焕新元年，因此在届时的收官之战中，东风日产以VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER组成日产动力天团，意在焕新“技术日产”的金字招牌。

首先是VC-TURBO超变擎，这是日产汽车花费20余年时间研发的一款新产品，是全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。该发动机的压缩比能够在8:1-14:1之间任意切换，从而保证发动机始终有较高的热效率，既有强动力性能，又能保证燃油经济性，于2019年、2020年连续两年获得沃德十佳荣誉。

其次是Zero Emission日产纯电，凝聚了日产汽车70余年在纯电技术上的研发成果，电池安全性、电控性能和能耗等方面都有很大的优势，累计50万日产聆风车主或许就是对这个技术最好的诠释。

对比以上两种动力，e-POWER是日产引入国内的全新动力，不同于传统型并联式混动技术，它其实是一个串联式的混合动力系统，全车仅靠发动机运转来发电从而驱动车辆，在电池电量足，低速且路况良好的时候，仅采用电池驱动电机；在其余复杂的工况，则采用电池和发动机同时驱动电机；在巡航或者无需加速的时候，则开启动能回收，为电池充电，可以说如今的e-Power车型就是不能充电的“电动车”。

我一直坚信始于颜值，忠于实力这句话，因为要留住一个人大多数时候只能靠内在。就像东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说：“让每一滴油都成为澎湃动力，让每一度电都发挥更大的效能。”言外之意就是东风日产发布的动力天团既能省油、省电，又能保证动力输出。

据统计，中产阶级是社会上汽车消费接受力最强的群体，而他们购车的关注度普遍都集中在油耗方面，所以东风日产此次发布的动力天团可以说是正中消费者下怀，无论是哪一款动力总成，都能给消费者带来不错的体验。

虽然不知消费者会不会为e-POWER买单，但从今年东风日产的销量来看，其10月份斩获终端销量为116,072辆，同比增长7.4%，创下史上最佳10月销售记录；而在市占率方面，东风日产1-9月合资非豪华品牌累计开票市占率也达到11.9%，同比提升1.2个百分点，整体成绩相当不错。

可见，动力革命再一次推动着技术的进步，这一次还推动着东风日产的进步。

广汽传祺的“钜浪动力”

从2017年的43.9%到2019年的39%，再到今年的34.5%，自主品牌市场份额正在合资品牌的步步紧逼下节节败退，败退并不致命，致命的是在存量市场下的败退。

从当下自主车市来看，三线之后的自主品牌已经溃不成军，只有一二线品牌在绝境求生。虽然头部自主品牌产品力在逐年提升，但自主品牌份额仍在逐年递减，这是因为消费者仍存在一个刻板认知——自主品牌产品力不行，所以营销在其中发挥着重要作用。

11月21日，广汽传祺联合周末画报、现代传播共同打造的“艺术巨浪——行走的美术馆”中正式上演，之后还将远赴重庆、西安、大连、杭州等城市举行，踏出了广汽传祺新营销战略——“金三角战略”下品牌增值的重要一步。

一直以来广汽传祺的营销形式相对比较保守，此次广汽传祺与新媒体艺术家施政跨界联合，无疑是广汽传祺跨界创新营销互动方式、由汽车产品提供者转变为汽车技术引领者的又一实践。

在这座“行走的美术馆”中，我看见了一片运用程序算法创造了一个非物质化的数字海洋，广汽传祺正是通过这片永恒的海，让消费者感受浪时而静谧温柔，时而又翻涌澎湃的魅力。

而其做这一切，都是为了让消费者更容易理解广汽传祺的全新一代动力科技“钜浪动力”，让消费者知道钜浪动力不仅能带来如巨浪一样强劲的力量，又如潮汐般带来清洁绿色的动力，实现驾乘乐趣与环保节能之间的平衡。

经过十二年积淀，“钜浪动力”已经形成了“两大领域（发动机、变速器）、三大支撑（高效发动机、高效变速器、混动产品）、六个板块（1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速器、AT变速器、DHT混动变速器）”的雄厚实力。基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品，有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。

比如，广汽第三代1.5L、2.0L发动机扭矩，相比上一代提升超过20%，发动机响应性提升30%。再比如，第四代2.0ATK发动机更是获得了中汽中心认证的42.10%热效率认证，是目前中汽中心认证的最高热效率。

花这么大篇幅来说传祺的钜浪动力，是因为在本文的主题——汽车企业的品牌建设上，这是一个很典型的案例。

“艺术巨浪——行走的美术馆”固然是一个营销概念，但技术始终是品牌向上的牵引力，只是如何以消费者听得懂的语言，将专业、刻板的技术进行有效传播才是重点，而这也说明广汽传祺技术品牌的道路才刚刚开始。

TNGA对安全的定义

自6月12日的“皓影成绩被盗”事件后，中保研已经消失了5个多月，具体原因我们此次并不深究。但是自2018年开始碰撞测试，中保研就如同大洋彼岸扇动翅膀的蝴蝶，引发了汽车圈的一场“安全”风暴。

10年之前，大多数人判断汽车安全性的方法都是通过敲钢板、听关门声、在车门站人等等判断。虽然这其中某众车企的引导作用非常关键，但是坦诚地说，我们对于安全性的理性认知，接近于零。10年之后，除了极少数的车盲以外，大多数人再也不会通过敲钢板、听车门声、在车门站人的方式来判断安全性，甚至还有一部分人明白了维修经济性和碰撞安全性等概念。

可以说这一切都得益于中保研，因为它的出现唤醒了汽车行业以及消费者对于安全性的重视和理性的认知，从我近日参与的广汽丰田TNGA安全沙龙就能看出些端倪，我把它分成两部分。

首先是车企。这次广汽丰田TNGA安全沙龙广州站其实是第九站了，也就是说在此之前广汽丰田已经在8个城市举行了此类线下活动。

在本次活动现场，广汽丰田不仅展示了凯美瑞、威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了凯美瑞切割车，让大家更直观的了解TNGA安全车身和安全设计。此外，广汽丰田还对TNGA重新定义的5大安全标准进行了可视化的展具呈现，分别是安全保证、碰撞成绩、安全设计、安全技术和安全关怀。

可能广汽丰田更正消费者过往对汽车安全固有的误区需要花费一些时间，但起码消费者对汽车安全也有了重新的认知，加上中保研碰撞测试结果（得益于大量热成型钢的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR A柱无变形，驾驶舱完好，确保车内人员的安全），可见汽车安全没有捷径，只有依靠技术积累。

另一部分是消费者。自广汽丰田车型基于TNGA架构生产后，均在市场上受到了消费者的热捧。2017年的凯美瑞，2018年的C-HR、2019年的雷凌以及2020年的威兰达，每一款车型的月销都破万。由于中保研的碰撞测试，汽车驾乘安全排在消费者购车重视度前列，而TNGA 安全卖点成为广汽丰田消费者购车主要理由之一。

过去或许存在日系车不安全的现象，但如今的广汽丰田正在用实际行动作出改变，广汽丰田将通过TNGA建设自己的安全技术品牌。

鹏氏“剪刀门”

以前说到“玩车门”，一定是豪华车或超豪华车的专利，因为一般拥有剪刀门、鸥翼门设计的车型成本较高、故障率也高，且这种开门方式不符合消费者日常使用习惯（就是为了炫（zhuang）酷（b））。

但如今这个专利已不只属于那些车了，自新能源汽车的逐渐崛起后，想拥有这些炫酷的造型的价格门槛变低了，特斯拉有了鹰翼门、高合也有了NT展翼门，如今小鹏汽车也在广州车展发布了自家旗舰轿车P7 鹏翼版，综合补贴后零售价来到了36.69-40.99万元，进一步拉低“玩车门”的价格门槛。

但一个正在市场中证明自己的品牌，一款面向大众的产品，却配备了“剪刀门”这种“奢侈”的开门方式，乍看除了哗众取宠好像也没有别的解释了。不过，当我在广州车展稍微考证它的一些细节后，便能发现鹏翼门并非完全的“样子货”。

从车门最基本的功能看，我们一般上下车都需要通过门把手开启，但鹏翼门不仅能通过门把手开启，还能通过车外钥匙、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁、车外手机APP控制、车内大屏触控、车内语音控制和车内门板按键开启，解决了用户因车门太高够不着的尴尬。

从使用便捷性来看，鹏翼门可支持自定义开合角，你可对门的开启角度进行个性设置，开闭控制精度以5%为单位。此外，鹏翼门的左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞。

当然，仅凭这些只能说明鹏翼门使用价值尚可，却仍无法洗脱“哗众取宠”的嫌疑。但如今鹏翼门放在了销量在逐渐上涨的小鹏P7身上，其更像是为了打造属于小鹏的技术品牌，毕竟当下好产品也要会吆喝啊。

车谈君观察

以前出现过生产资质竞争的1.0时代，也出现过性价比竞争的2.0时代，但当下市场已从增量转为存量竞争，当下不仅是技术竞争的时代，也是品牌竞争的时代，谁能打造认知度、溢价值更高的品牌，谁才能稳操胜券。

即使产品力在打造品牌的实践中，越来越多的厂家认识到，消费者对于一种领先技术的认知、认可和标签化的记忆。恰逢北京车展后，大多数车企都已经把自家的新产品亮出来了，广州车展就顺势变成各个车企打造技术品牌的好机会。上述我阐述的日产的动力天团、传祺的钜浪动力、广汽丰田的TNGA、小鹏的鹏翼门都是如此。

但技术很多是眼睛看不到的，技术讲座也经常让外行人包括媒体听得一头雾水，所以如何讲好一项技术研发的初衷、难度、效果和发掘背后的故事是这个过程中的重难点。毕竟那些在市场上表现突出的技术品牌，大多走的并不是曲高和寡的营销路线，而是以消费者愿意听、听得懂的语言，逐步扩大了自身的声量，进而成为了消费者购车决策时的重要参考，奥迪quattro就是很好的例子。

但随着新技术的引入，让消费者对下一代汽车产品充满了强烈的期待，同时也对新技术的陌生产生距离，汽车市场正进入一个期待且陌生的“换挡期”，在建立技术品牌的道路上，汽车技术品牌营销是适应这一时代的新利器。

因此，如果没有真正的“技术突围”，当浪潮褪去裸泳者将无处藏身。

*本文图片部分来源于网络