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给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2016-02-15 10:02 评论 (0)

既然说过了丰田,大众自然也是走不掉的了。一方面,大众集团实力拔群。另一方面,是连通用都没有机会搀和进来的“德日之争”。

关键词:   大众   斯柯达   宾利   保时捷

既然说过了丰田,大众自然也是跑不掉的了。一方面,大众集团实力拔群。旗下囊括了11个汽车外加1个摩托车品牌,其中9大乘用车子品牌里,有平民化的大众、斯柯达、西雅特,也有能与奔驰、宝马等豪华品牌相比肩的奥迪,还有定位更为高端的保时捷,宾利、布加迪、兰博基尼三个富贵逼人的奢侈品牌也被收入囊中。大众、丰田和通用,他们都是最最重量级的国际汽车巨头,也都是旗鼓相当的对手,每年新车的产销量同样是千万辆级别,他们的一举一动甚至一款新车,势必广泛地影响着整个业界。

另一方面,是连通用都没有机会搀和进来的“德日之争”。德日两系,两个极端分化的阵营里当仁不让的代表,毫无疑问要数大众和丰田了。虽然缺乏客观科学的论证,看待大众和丰田的态度,却往往被当成了检验一大部分车主和车迷“左倾”“右倾”的基本标准。如果只讲了丰田,却只字不提大众,这位编辑是不是有预设立场、有政治倾向啊?

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

董事会两个老头的《宫心计》,柴油发动机的排放和诚信危机,在中国闹得沸沸扬扬的DSG变速箱故障、速腾断轴事件,这些因素都可能打击了消费者的信心,最终对销量造成了负面的影响。但在中国,大众销量下滑的原因很有可能是——前年、去年大众推出新车型的节奏突然慢了半拍。除了凌渡和两厢桑塔纳,大众(品牌)一整年几乎没有推出换代或全新车型,速腾、朗逸、迈腾、帕萨特这些销售主力沉溺于维持现状或中期改款,并且在SUV极度火爆的情况下,途观已经被“长期持有”快6年了;斯柯达反而更进取,速派换上了MQB新平台,比上海大众帕萨特、一汽大众迈腾都要果断;奥迪整个人都懵了,国产车型在2015年几乎完全没动作,只有年底进口销售的新一代Q7,而新一代TT和改款R8原本就没有办法指望走量;宾利则迅速地把重磅的超豪华SUV添越砸向了中国市场。

凌渡

官方售价:14.59-21.39万元

月均销量:8684辆

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

凌渡在2015年1月份上市。但是在正式公布官方售价之前的8个月,凌渡就早已经夺下了最火爆的真人秀《奔跑吧,兄弟!》第一季独家冠名权,除了在节目上频频亮相,还签下歌手林俊杰为其代言。如果小道消息属实,那么上海大众为凌渡砸下的前期宣传费用,已达4亿之巨。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

凌渡怎么样?庆哥说,第三代EA888新的1.8T动力很丰满绝对无缩水,新的7速湿式双离合变速箱很顺滑几乎无顿挫,新的MQB平台行车质感够高级很巴适,前后独立悬挂也令底盘更厚实服帖;而且330TSI确实挺能跑,只是不能提供真正跑车那种凌厉操控和运动快感。如果不把其宣扬的“奢适宽体轿跑”真的当作衡量好坏的唯一指标,凌渡的表现其实可圈可点,至少也证明了,大众的中国特供车其实是可以做的很出色。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

只不过,现实有些尴尬,刚上市头三个月,凌渡销量起起伏伏,只在5000-8000辆之间徘徊,离上海大众期待的热销还差几分火候。要追究起来,“奢适宽体轿跑”用来描述凌渡,真没有哪一项能特别对标的。你说“奢适”,尽管你可以选装丹拿音响,顶配凌渡也只能算得上“舒适”,家用车能“奢”在哪里?你说“宽体”,凌渡宽1826mm,经典福克斯宽1840mm,凌渡宽在哪里?你还说“轿跑”,好端端一个实用A+轿车,不是“轿车装上1.8T新发动机很能跑”就可以称为“轿跑”的吧?

还有一道选择题横在了消费者面前:你是花差不多的价钱选一辆小一点的中国特供A+轿车,所谓“浓缩的就是精华”;还是遵循“买大不买小”的传统思想,选择一辆更大更正统的B级轿车呢?顶配21.39万元的售价,已经有足够的理由支持你选择迈腾或者帕萨特了。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

徘徊的结果就是在4月份,上海大众宣布官降,凌渡虽然指导售价不变,实际上在终端能享受到近万元的官方优惠;直到年底10、11、12月份,凌渡终于在月销万辆的分割线上站稳了脚跟。上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝在1月份新车上市时曾放下豪言,“凌渡如果每月只销售1万辆,对上海大众来说都不能称之为成功。我们对凌渡的销售预期是月销量高于1万辆!”好在凌渡年底发力,争回一口气,总算可以副总经理安心过个猴年啦。

改款速腾

官方售价:13.18-18.58万元

月均销量:22977辆

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

速腾绝对是头条新闻最受欢迎的汽车业界主角没有之一。就从它上市的第一天起,加价风波,发动机漏、烧机油,DSG双离合故障召回,后轮扭力梁断轴召回...... 把它惹过的麻烦集结成册,都足够可以出一本奇幻小说了。所以去年3月份速腾改款,反倒好像是得到了千载难逢的好时机,恰好让它有了喘息的机会,努力把所有漏洞一次过补上。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

改款速腾换装EA211系列发动机,增加1.4T高功率版本,老款漏机油的1.8T果断被拿了下来;撤掉先前的7速干式DSG,换用新的7速湿式双离合变速箱;独创的“耦合式非独立悬架”需要打补丁,用着不太放心,也还是多连杆后悬挂靠谱。就在去年3.15前夕,改款速腾上市前10天,一汽大众专门就“断轴事件”召开了媒体沟通会,质量保证部门总监Joerg Obst,对于改款速腾换用多连杆后悬挂的原因也予以公开回应:“首先,这是基于提高日生产量的考虑,多连杆生产复杂性较低。其次,我们希望用户拥有更加舒适的驾乘体验。”

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

结果是......按照山哥的说法,1.4T高功率涡轮一开,动力绝对是A级车中的佼佼者,并且放在新速腾身上,起步表现更为平顺,市区堵车慢行时,再不是像是骑着匹野马般难以掌控了;然后1700转后涡轮一开,扭矩一上来,强劲的爆发感则马上一发不可收拾地一涌而出。并且,坐起来还真的如Joerg Obst所言,是很舒适啊!琐碎的震动大部分都被没收了。

好了,好了,优点我大体讲完了,就这样。说到缺点,速腾一边是有劲使不完的发动机,一边是快速过弯会有点动荡不安的底盘,弯中或者高速变线时侧倾明显;而且静音性似乎比改款之前还倒退了一步,路上石子打上来都咯咯作响。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

还是让销量说话。尽管有波折无数,改款速腾还是保持了每月平均22977辆的火爆销量。你问我怎么看速腾和改款速腾,怎么看这永远高歌猛进的销量?实话说,我也看不太懂,毕竟只是一个编辑。我唯一的想法就是,凌渡卖14.59-21.39万元,速腾卖13.18-18.58万元,有闲情比一比速腾肯定不会觉得凌渡卖贵了;为啥奢适宽体轿跑那么认真的车,竟然卖不过中期改款的速腾呢...... 

桑塔纳浩纳

官方售价:9.69-13.89万元

月均销量:1667辆

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

就用着PQ25平台改造的三厢桑塔纳,虽然中间也有过波动,但2015年月均超过2万辆的销量,已经让别家厂商羡慕不已了。不过,怎样才能完全榨取经典平台的剩余价值呢?一合计,不如像三厢的朗逸带着两厢的朗行,三厢的昕锐带着两厢昕动那样,来点新鲜的,包装一个两厢的桑塔纳出来如何?昕动上市都这么久了,还是火不起来,再好的菜也凉啦。看来斯柯达号召力不够强,换个大众标再来试试水?

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

浪费就等于犯罪,所以合理利用老旧资源的想法大概是好的。为了给两厢桑塔纳腾出空间来,三厢桑塔纳还特意改了名字,叫桑塔纳·尚纳,两厢版则称为桑塔纳·浩纳,这下可名正言顺了。

阿山试过这车,说它尾巴被切掉了,丢掉了20cm累赘,看起来比尚纳要显得年轻时尚点,轴距一样是2603mm,其余车身尺寸也只是毫厘之差。坐了进去,尚纳和浩纳的空间也别无二致,不过浩纳舍得在车厢的装饰上花钱,和高尔夫7同款的运动化方向盘、中控台上钢琴黑的装饰、颜色和纹路都颇有质感的仿制木饰板、黑白双拼色内饰,都让浩纳看起来、摸起来比尚纳年轻了不少。总之开起来让人没什么欲念,是个标准的家庭车。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

两厢三厢齐上阵,想法很好,执行起来,浩纳还是遇到了不小的困局。同样的1.6L自然吸气搭5速手动、6速AT,1.4T涡轮增压搭7速干式DSG,每档差不多的配置,两厢版竟然要比三厢版贵个2000-7000元不等。两厢版售价为9.69-13.89万元,而三厢版的售价则是8.49-13.68万元;三厢版起步价这么低,是因为它还有1.4L自然吸气和5速手动搭配可选。这样一来,置办一辆浩纳,林林总总的费用算下来,总要比尚纳或POLO贵出那么一截,把本来预算就很紧凑的准车主们卡住了。10多万元买个车,如今的选择是在丰富多彩。所以6月上市一来,直到12月底结算,缺乏突出卖点的浩纳行情一直比较低迷,月均销售1667辆,完全没有尚纳那种“倾销”的气势。

改款朗逸

官方售价:10.99-15.99万元

月均销量:32733辆

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

动力不怎么动,变速箱不怎么动,底盘也不怎么动。月销量随随便便破2万的热销车改款,朗逸哪里能动,哪里不能动,大众自然是慎之又慎。仍然由110马力的1.6L、130马力的1.4T担当主打,分别搭配5速手动变速箱、6速手自一体变速箱,以及5速手动变速箱、7速双离合变速箱。增加了一款新的1.2T+6AT的蓝驱组合,工信部综合油耗低至4.4L/100km,但这只能算是简配版的蓝驱——之前在高尔夫6蓝驱配齐的制动能量回收电机、低滚阻轮胎不会出现在朗逸的配置表里,而启停系统尚在。改款朗逸全系标配ESP,这一点不得不赞一下上汽大众。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

朗逸1.2TSI蓝驱指导价14.29万元,1.6L自动舒适版比它便宜6000元,1.4TSI自动舒适版比它贵4000元。蓝驱牺牲了真皮座椅,换来了自动大灯、感应雨刷、自动空调、自动防眩目内后视镜,还有织物和皮革拼接的座椅,天窗需要另外选装。1.2T在起步阶段会比较乏力,但是涡轮向进气管提供正压之后,动力输出不比1.6L差。德系车也可以很省油,不信你可以考虑一下中德混血1.2T动力的改款朗逸。

还是让销量说话。从7月份改款以来,直到12月份年度盘算总结,朗逸每个月的销量都硬挺在2万辆以上,巅峰是11月份不可思议的4.22万辆。朗逸中期改款,有什么成功秘诀么?其实只要改得更像帕萨特,就对了。哦,有两件事情也要记得,得把尾标换成230TSI,还得把“上海大众”换成“上汽大众”呀。犟了那么久的大众,现在终于在松了口,配合上汽的更改名头了。

速派

官方售价:售16.98-27.68万元

月均销量:2300辆

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

不和别人家比,就和帕萨特、迈腾两个表哥比,速派有一样很无奈,身份。至于身份以外的缺点,被暴露出来的其实不多,MQB平台上的大众车,先不用去管那些技术和概念,至少是开起来很轻松、坐起来也很舒服的;要压榨一下动力,缸内直喷和涡轮增压也随时奉陪,150匹的1.4T、180匹的1.8T、220匹的2.0T任君选择。2.0T的新速派,百公里加速只要7.2秒,紧紧追在6.9秒的高尔夫GTI身后,令人咂舌。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

但这似乎不是新速派成败的关键。你可能做对了100件事情也没有获得成功,但是你1件事情忽略就足以陷入非常被动的地步了。速派有一个欢喜让人忧的后排。欢喜的是,后排纵向空间特别宽裕,而且不侵占尾箱的空间,掀背开启,吞吐量超级大,不管是坐人还是载物,简直比一般的SUV还能装。整体来说,可以划入中级车里坐得比较舒服的一类。可惜行驶起来,速派后排会有一股不算嘈杂、但较为低频的噪音,尤其在粗糙的水泥或沥青路面,后排“嗡嗡”的共鸣愈加突出。对于一款中级车来说,不但要舒服,越安静的后排才越容易令人接受。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

类似的失误并非唯一。在欧洲,斯柯达品牌宣传一直强调“年轻”、“热爱生活”,但这一套照搬过来,在实用主义居高至上的中国恐怕不吃香。帕萨特、迈腾两个表哥比较会转弯,他们强调的是“高级”、“德国品质”。斯柯达想要挽回局面迎头赶上,除了争取让新速派赶在改款帕萨特和换代迈腾之前上市,还要深入学习一下大众本家的营销精髓。新速派10月上市,接下来两个月,销量都只是2000出头,还是没有热身。改款帕萨特和换代迈腾后脚掌踩着前脚跟来到,留给速派的时间不多了。

添越

官方售价:398-480万元

月均销量:-

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

正如前面所提到的,去年大众集团推出全新(包括换代)车型的节奏慢了半拍。这也正常,新车爆发期过去后,接着肯定是一小段空窗期。说来奇怪,在SUV火得一塌糊涂的情况下,大众集团下的平民品牌却反应迟钝,概念车迟迟不能落地;豪华和超豪华品牌却出手迅速,前年是保时捷Macan唱主角,去年则由奥迪新Q7、宾利添越先后坐镇。Macan在去年只是改款,Q7也已经由柳迪、阿卓同学分析,所以我现在只是添添乱,说说添越。

应当如何准确地描述宾利第一款SUV呢?398万元只是入门,First Edition首发限量版还要再多砸近百万,480万元一点也不含糊。宾利的豪华是毋庸置疑的,贵为社会名流、商贾巨擘之御驾;6.0T W12双涡轮增压的动力也是毋庸置疑的,输出功率608马力/6000rpm(447kW),峰值扭矩为900牛米/1250-4500rpm;MLB Evo平台的性能也是毋庸置疑的,已经上路的新一代Q7、还在酝酿的兰博基尼Urus都会采用相同的平台。宾利Bentayga,这条高性能超豪华陆地巡洋舰,就像当年的宝马X6一样,在成熟的SUV市场又开辟了一角属于自己的领地。

给别人家写的年终总结(3):改款那么多,怎么救大众?

宾利祭出添越之后,劳斯莱斯也不客气,当即表明自己也在研发超豪华SUV。这款套着幻影的外壳测试的新车,可能会命名为Cullinan,搭载经典的6.75L V12发动机,并且和宝马X7共享一些技术。慢着,你是说宝马X7?是的,宾利添越撬开了这个市场,一大批超豪华SUV就要涌进来,当中就包括似是而非的宝马X7。玛莎拉蒂和兰博基尼也在快步跟进,Levante同Urus很快就能和我们见面了。法拉利上市之后,对于是否制造SUV,口风似乎也放松了一点。顺势者昌,各家各派都明白的道理。虽然基本可以断定我买不起当中任何一款,但亲眼目睹了一颗“超新星”的诞生,接下来我们还有可能经历超豪华SUV的“星系大爆炸”,那也是件很有意思的事情。

不管怎样,回顾大众在2015年的排兵布局,看看它交出了什么样的成绩单。丰田去年卖掉了1015万辆新车,连续四年问鼎全球销量冠军;大众也卖掉了993万辆新车,比起丰田只有22万辆差距,年度冠军还是这么近又那么远。但大众不会太过在意丰田的销量,最让大股东们捉急的,是在丰田、通用基本能保住全球销量不跌,在中国市场还能小快步增长(丰田中国同比增幅5.2%,通用中国同比增幅8.7%)的时候,大众去年一个踉跄,销量比起前年下滑了2%;而就这区区2%,大众全球就失去了20万辆销量;在这无力挽回的20万辆里,当中非常重要的一部分,便是去年在中国损失的13万辆(大众中国销量,2014年为367万辆,2015年下滑至354万辆)。在消耗全球新车销量三分之一、贡献集团利润二分之一的中国市场年度销量下滑,对于大众来说,是个不那么乐观的信号。

来源:新车评网
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