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荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2017-03-09 21:21 评论 (0)

荣威ERX5纯电版车型基于上汽SSA+平台架构打造,并继承了基型车辆的设计、配置、空间、机械结构,其最大续航里程达到了425公里。

关键词:   eRX5   纯电动   SUV

荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

在去年上市的中国品牌紧凑型SUV车型中,荣威RX5无疑算得上是最成功的产品之一,截止今年一月,已是连续四个月销量突破两万台。

但上汽的野心似乎并不止于此,在新能源汽车领域,上汽先是于去年底广州车展正式推出了eRX5插电式混合动力车型【参见:荣威eRX5实拍补充及混动技术浅析】,一个冬天以后,RX5车系的第三篇章也就要拉开序幕。

荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

接下来,我们就带大家静态体验一番上汽新能源SUV车型的第二款产品——ERX5纯电版车型(车辆命名尚未最终确定)。

外观设计只有一点改变

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随着RX5、e950、i6车型的相继发布,荣威品牌“律动设计”语言已然深入人心,从艺术美学的维度来品读,这无疑是一套成熟、成功,符合主流审美的设计。

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眼看着RX5一炮而红,上汽显然没有理由针对细分车型做大的改动,在此前插电版车型的实拍中,我已经总结了其与普通汽油版本在外观方面的主要两点不同——格栅造型与轮圈样式。

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而与插电版车型相比,同为新能源的纯电版本,差别更是只有一处。这种更大尺寸的倒梯形格栅已经成为荣威新能源车型的标准设计,但纯电车型由于没有了进气需求,所以只是“徒有其表”,全封闭式的设计对降低行驶风阻有一定的帮助。

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说外形是“徒有其表”,说功能,那就是“内有乾坤”了,同很多纯电车型一样,格栅后面隐藏着充电接口。图中左侧为直流接口,右侧为交流接口。据悉,使用慢充交流电(功率7kW)充满时间为7小时,而功率更大的快充直流接口只需40分钟就可以充入80%电量。

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打开前舱盖,在常规车型的发动机位置,腾出了一个带盖的储物格,容积足够容纳一个20寸的行李箱,放置一些私密的个人物品非常合适。

内饰细节更为突出科技感

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与外观类似,内饰部分同样继承了RX5车型的基础设计,变化只是在一两点细节之处。

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最明显的差别是排挡区域,ERX5纯电版车型采用了全新的旋钮式电控换挡机构,科技感、时尚感、精致感都有显著的提升。

不仅是视觉效果,电控机构先天的拓展性优势也有体现,我们在换挡旋钮的后方看到了自动泊车功能按键(我们拍摄的试装车辆并未实际搭载),这是此前RX5车系中从未出现的配置。

据悉,泊车过程中,驾驶者只需控制刹车,而挡位的切换全部由电控换挡机构自行完成,操作起来更为简单便利。

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换挡旋钮的前方还增加了三个拨杆式按键,有如金属一般的质感同样非常出色,而对应的功能分别是MODE驾驶模式选择(包含运动、舒适、ECO三种模式)、KERS刹车能量回收系统(回收效率三级可调)、BATTERY电池管理系统(具体功能暂时未知),这些配置都有着鲜明的新能源车型特色。

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内后视镜区域的变化就不那么起眼了,除了插电版车型已经配备的前方防碰撞预警和车道偏离预警系统,纯电版本进一步新增了170度广角行车记录仪。对于这项实用的配置,原厂自带更加美观、品质也更有保证。

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除了以上两点变化,还想再提一次RX5新能源版本车型上配备的这块12.3寸全液晶仪表,论界面设计的美观程度、画面显示的细腻程度、功能信息的丰富程度,都不亚于大众/奥迪车型上的“虚拟驾驶舱”系统,真的是显著提升了车内的档次感,大大的好评!

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随着时间的推移,ERX5纯电版车型上的阿里云OS系统也升级到了最新的2.0版本,除了基于后台大数据的信息处理能力更强以外,支付宝在线支付功能也正式打通(此前RX5车型也可以免费在线升级)。此外,这次我们还第一次简单体验到了ERX5的全景影像功能,画面的清晰度、图像的拼接算法在同级车型中都算是做的非常不错。

模块化平台优势的体现

讲完了外观内饰的变化,再来说说平台架构,而这,是我以为ERX5纯电版车型相比目前市面上绝大多数电动汽车最大的先天优势。

过去,我们讲模块化平台的优势,更多是说共享资源带来的成本降低,是说低定位车型可以享受到更多的高端配置;但从RX5汽油版、插电版、纯电版一路体验过来,给我印象最深的是,感受到了平台化带来的拓展性、多样性优势。

荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

荣威RX5车系基于上汽SSA+平台打造,不同于大众MQB平台对轿车、SUV、MPV的全覆盖,SSA平台专门针对SUV车型,它最大的亮点在于对不同动力系统的良好适装性。

目前市面上的绝大多数纯电车型都是基于原有汽油车型改造而来,由于动力系统与储能系统的改变,电动车型在整车配重、结构布置、离地间隙、车内空间、操控特性等方面,都会有明显的变化,最直观的感受就是,车辆地台升高,纵向乘坐空间受到侵占。

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但这样的问题并没有出现在ERX5纯电版车型上,实际体验一番,车内的乘坐、尾厢的储物空间都与普通汽油版车型无异,底盘的布置、悬架的结构,也都没有受到影响,模块化平台所带来的先天优势,显现无疑。

电力系统的一些其他信息

ERX5纯电版本尚未完成最后的标定调校,部分性能参数也还没有最终确定,但通过与上汽工程技术人员的沟通,尽可能获取了一些相关信息,在这里提前分享给大家。

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ERX5电动版依然采用前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构,而在驱动形式方面,则是前桥单电机驱动(尚无前后桥双电机四驱计划),而具体的动力参数暂时未知。

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在储能系统方面,纯电版车型用能量密度更高的三元锂(镍钴锰酸)电池取代了传统的磷酸铁锂电池(电池容量48kWh),电池组布置在车身下部,且电芯、线缆、冷却管路均处于金属防护结构的保护之下(ERX5的电力系统达到了IP67防水防尘最高等级)。

荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

而在大家最关心的续航里程方面,实拍车辆的EV400尾标已经说明了大概,据悉,eRX5纯电版的最大续航里程为425公里,在现有的电动车辆中,这个数据处于非常靠前的水平。

此外,上汽方面还将为整个电力系统(包含电驱、电控、电池三部分)提供8年/12万公里的质保承诺;针对充放电频繁的锂电池组,还有5年/10万公里衰减小于20%,8年/12万公里衰减小于30%的保证,超过这个衰减率,将为用户免费更换全新的电池组件。

总结

荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

如果要问,你最期待的纯电动汽车是什么样,你会如何回答?

于我而言,特斯拉的性能水准、操控特性固然令人神迷,但我更期待的,是在主流消费区间,能有一款与普通汽油车使用几乎无异的纯电车型。

单就静态体验的情况来看,ERX5纯电版本基本满足了我的期望,其设计、配置、空间,都与普通RX5车型保持着很高的一致性。而超过400公里的续航里程与高效的充电速度,都是保障其日常高强度用车的有力支撑。

在这样的基础之上,我也更为期待它的动态表现,在整车质量、配重均发生一定变化的情况下,纯电车型能否保持在加速、滤震等方面的原有性能与质感?如果可以,那ERX5或许将成为一款具有里程碑意义的产品……

荣威ERX5纯电版车型静态解析:续航里程与平台架构是亮点

最后简单说一下价格与政策,以重点扶持纯电动汽车的北京为例,按照2017年新能源汽车国家补贴标准的规定,ERX5由于纯电续航里程超过250km,可以获得最高标准的4.4万元国家补贴,而北京的地方补贴是2.2万元,总计之和为6.6万元。

此外,ERX5的动力电池系统的质量能量密度高于120Wh/kg ,按照新年的新增规定,可以进一步获得 1.1 倍的补贴比例,故而最终的补贴金额为7.26万元。

综合考虑车型的定位与相对硬件成本,预计eRX5纯电版的补贴后实际支付价在20万元左右,再考虑到购置税减免与发放专属牌照,这样的价格还是非常有吸引力的,在帝都摇号大军中徘徊了数年的你们,又是否期待呢?

来源:新车评网
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