竞争日产聆风,比亚迪元PLUS将在日本上市,补贴后约18万

电车资讯 作者: XCP伍卓彦 2023-01-22

近日,比亚迪ATTO 3(元PLUS)日本地区售价正式公布,起售价440万日元,约合人民币23万元,预计将于1月31日正式上市销售。元PLUS都能卖23万,这无疑导致其竞争对手往上拔高了许多,不过元PLUS在日本还是有着相当的竞争力的。

目前比亚迪元PLUS在中国的售价为13.98-16.78万元,当中因为进口关税等各种税收费用,导致元PLUS的日本地区售价相比国内有所上涨,相同配置差价约为10万元人民币。而440万日元,在日本能买到如顶配的丰田凯美瑞混动、本田CRV混动车型,定位均比元PLUS要高,那元PLUS在日本地区竞争力何在呢?

答案就出在动力形式上,元PLUS在日本销售的是纯电版本,而日本地区440万日元价位能选择的好电车很少,要想有好的体验,就需加钱往上选。例如日产ARIYA艾睿雅,起步价就已经539万日元(约合人民币28万元);和元PLUS定位相同的大众ID.4会稍微便宜一点,标准续航499万日元,长续航版636万日元(约合人民33.2万元);丰田bZ4X最贵,起售价就去到了600万日元(约合人民币31万元)。

元PLUS在日本真正的对手有两个,第一个是日产聆风,标准续航322km,长续航458km(元PLUS最低续航版本为430km),售价分别为370万日元(约合人民币19.3万元)以及422元日元(约合人民币22万元)。

第二个对手是重返日本市场的现代旗下新车—艾尼氪5,WLTC续航498km版本售价为479万日元(约合人民币25万元)。艾尼氪5车身尺寸相比元PLUS是要更大的,但正是这个原因,放到日本有点水土不服,许多日本车主抱怨车子庞大且不灵活。

元PLUS在产品设计、做工用料、驾驶体验、智能化程度在这个价位来说绝对是数一数二的,尤其是和日本本土车型相比,而且比亚迪在日本还有品牌优势。得益于BYD JAPAN(比亚迪日本)积极引入出的公交车,使得比亚迪在日本基本上和新能源划上了等号。

另外,比亚迪在2023年在日本开售22家销售门店,并会对当地经销商装备50kW商用快充桩,这一点对于比亚迪在日本的形象是非常重要的。在日本,铺设充电桩并不是车企的义务,但由于日本贫乏的充电基建,令许多大容量电池的进口品牌电动车难以引进日本,还导致日本国产纯电车型基本都是电池小、低续航,与全球电动车发展趋势相悖,不利于日本电动车的发展。比亚迪这一举动有利于日本当地的充电网络建设,比亚迪也因此获得了不少掌声。

最后一点,其实元PLUS在日本也不是卖440万日元这么贵的,毕竟日本也是有新能源车型购买补贴。规则大概是续航里程x电耗,最高能补贴85万日元,加上地方政府给的额外补贴,据相关媒体估算,元PLUS在日本补贴后的售价大概会在350万日元左右,约合人民币18万,这就和中国国内的售价相差不多了。

编辑说:元PLUS对于比亚迪出口外销可谓相当重要,除了日本,元PLUS还进入了英国、德国、瑞典、泰国、澳大利亚等多个市场,相信凭借其不俗的竞争力,能在国外闯出一片天。

元PLUS日本地区售价公布,同在日本发布的海豚和海豹的价格我们也能大概猜出。作为比亚迪第一款在日本销售的乘用车,元PLUS将会在1月31日上市销售,交付周期约3个月,我们不妨可以期待一下它在日本的销量表现。

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