奥特能推15款车,明年发布软件平台,通用电动化全面提速

电车资讯 作者: XCP王洁瑜 2022-11-23

根据10月销量数据统计,合资传统车企目前电动化汽车的销量占比远远落后于整体市场,这其中也包括了像丰田、大众、通用这样的大型汽车集团。这些大汽车集团,不说手握汽车行业命脉吧,就体量而言在行业中至少也是举足轻重的,它们就甘于落后?

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众所周知,大众已先人一步“All in”电动车,通用也是从纯电平台、电池工厂到自动驾驶多方面进行了布局和准备。终于,11月22日,通用汽车中国在上海举办的“2022科技展望日”,展示电动化和智能化最新进展,包括到2025年底前在中国投放超过15辆基于奥特能平台开发的新能源车,不仅会推出纯电车型,也会投入混动和插电混动车型;明年发布全新软件平台,提升OTA效率,做到更多座舱功能和更强的智能驾驶辅助;雪佛兰FNR-XE纯电概念车也在本次发布会正式全球亮相,代表着通用旗下三大品牌均拥有了奥特能平台车型。从这一系列动作来看,通用正全面提升电动化进程。

雪佛兰概念车FNR-XE

1)海量新车,规模效应

2021年,通用汽车全球销量629.1万辆,虽然有所下降,但也是当之无愧的“巨无霸”。这样的一个汽车集团,每年将电动车销量卖到10%占比,也有62万辆,而将这个数字翻一番,就能超过特斯拉全球销量。对于在全球拥有工厂和成熟的销售网络的通用来说,只要想去做,总是能办到,尤其是当下各国电动车销量正持续攀升,这样做不过是顺应市场变化。

而通用要做的,首先是将产品铺开去。目前,已发布的奥特能平台电动车阵容包括:

· Cruise Origin自动驾驶共享汽车 (北美)

· BrightDrop纯电物流车 (北美)

· GMC Sierra EV电动皮卡、GMC纯电悍马超级皮卡和纯电SUV (北美)

· 雪佛兰Silverado EV (北美)

· 凯迪拉克CELESTIQ、LYRIQ锐歌 (北美、中国)

· 雪佛兰FNR-XE 纯电概念车 (中国)

· 别克Electra-X纯电概念SUV (中国)

在接下来的3年时间内,新产品的发布速度将得到提升,计划到2025年底前,光在中国这边就要推出超过15款基于奥特能平台的车型。其中,别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相,明年上半年上市交付;雪佛兰首台奥特能量产车型将在明年年底前上市交付;凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市,2023年奥特能平台将推出4款全新车型;未来5年三个品牌还会有10款纯电产品落地。未来2年内,上汽通用还将推出油电强混技术和插电式混动技术。

这意味着,未来3年内,平均每年在中国要投放约5台全新的电动车。而这些车型,将助力通用电动车销量的增长,为此,除了去年投产的上海奥特能超级工厂,通用在武汉投资的奥特能超级工厂也将投产。预计,到2025年,通用汽车在中国电动车产能将达100万辆。更重要的是,它们都基于同一个平台打造,当规模形成,开发效率和成本都将是很大的优势。

2)补齐短板,提升智能化

研发、生产、调校、品控等等,传统车企做电动车当然是有优势的,但是相比新势力品牌而言,智能化是传统车企的短板。这个问题,大众、沃尔沃等等汽车集团都在不遗余力地全力追赶,通用显然也是其中一员,而且通用似乎有走得更快的迹象。

通用还是有积极的,其安吉星系统在中国的保有量已突破600万,其Super Cruise超级辅助驾驶系统目前安全行驶里程已超过5400万公里,并连续两年获美国《消费者报告》智能驾驶系统测评第一名。利益于前期的经验积累,通用将在2023年推出“全新软件定义汽车平台”,其可支持更高频率的OTA远程升级,为汽车提供更多的功能服务。

事实上,在凯迪拉克锐歌和本月初发布的别克世纪上,已搭载新一代VCS智能座舱系统,该系统通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发,配备高通骁龙8155芯片、iKey手机钥匙、5G通讯模组等前沿硬件,为即将上线的软件平台提供可行性基础。预计,明年起,VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本;2024年起,VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级。

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上汽通用汽车总经理王永清表示,全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将在明年4月份推送,首推车型为凯迪拉克锐歌,未来将逐步应用到别克和雪佛兰的新车型上。新版本在北美基础上,针对中国道路和消费者驾驶习惯,进行了9项调整和优化,包括在自动变道和指令变道时,贴近真人驾驶风格,高精地图累计覆盖里程数35万公里,每年将会有4次数据更新。到2024年,Super Cruise将支持高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车。

智能座舱和智能驾驶辅助,这两块,通用打算明天给补上,我们且看到时体验的效果如何。


3)这来势,与大众ID系列大不相同

要说传统车企的电动化战略产品,那大众ID系列至少比通用的奥特能系列早2年面市,只不过如今看来,大众ID系列的能量还不够赢得更多的市场份额。那么通用呢?奥特能来势汹汹,其实力如何?

首先和MEB平台不同的是,奥特能是个原生纯电平台,其具备3个优势:可根据不同车辆的续航要求灵活布局,支持8、10、12模组单层排布和24模组双层排布;采用无线电池管理系统,无需线束即可实时监测电池安全,实现更优的空间管理和成本管理;可实现电池包与电机的灵活组合,快速适配不同的电芯方案。

另外,大众ID系列被吐槽最多的是软件应用,相对而言,由我们第二部分的介绍也可看出,通用在汽车数字化、智能化转型上的积极和经验要更丰富,其在软件开发上的进度,目前在传统汽车集团中处于较快的水平。所以,还是那句话,到明年,看看通用拿出来的东西是怎么样的。

编辑说:奥特能实际上已经准备了很长一段赶时间,不过由于首先在凯迪拉克上搭载,似乎暂时来说还没有在消费者层面打开广泛的认知,不过随着别克和雪佛兰量产车的到来,这一局面会得到改变的,通用的电动化转型,也唯有等到别克和雪佛兰加入才会提速。通用能否打好电动化转型这一仗,真的全看奥特能了。

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