研制成功?中国工程院抢跑飞行汽车,就这还不如小鹏!

电车资讯 作者: XCP王洁瑜 2022-11-20

近日消息,北京理工大学载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车研制成功,该项目由中国工程院院士项昌乐团队研发。样车支持垂直起降,搭载智能操控座舱和自动驾驶底盘,可乘坐2名乘客,设计最大车速80公里/小时,至于飞行速度和距离等数据暂时没有发布。

关于这款车目前没有样车照片,从效果图看,其结构分为底盘、厢体和飞行机构三部分,底盘配有用于行驶的车轮,行驶用的大灯照明及部分环境感知器件,就造型上来看,底盘部分还承载了车用的驱动电机和动力电池。厢体则是“座落”在底盘的后半部分,形状更像飞行器的造型,预计坐下两人后已不再具备行李厢空间,毕竟带行李还要增加载重器,对飞行器而言这是十分敏感的因素,行李目前或不在该汽车设计的考虑范围。

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小鹏汇天X3(内部代号)效果图

顶部则是开放式8轴16旋翼的飞行装备,设计最大起飞重量650千克。数据上来说,有6涵道和开放式8轴16旋翼两种构型,净载重280千克;智能操控座舱采用超轻量化的座舱及内饰设计,自重80千克,两座布局;自动驾驶底盘最大载荷大于500千克,设计最大车速80公里/小时。

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北京理工大学这台工程样车的多旋翼设计与小鹏的飞行汽车最新设计思路不谋而合,看来目前对于飞行汽车而言这种设计是最为稳妥的方式。原因上来说,多旋翼相当于做到飞行动力冗余,小鹏在2022年1024科技日上已经展示过小鹏汇天X3(内部代号)骒车在一个旋翼失效的情况下可平稳降落。

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空中短途飞行工具,在近年也是大热投资项目,不过目前来说,大部分公司瞄准的还是eVTOL等纯粹的垂直升降飞行器,而暂时不考虑陆行功能,这样可以减少底盘+轮胎机构,大大减轻重量,有利于在可搭载电池电量前提下将飞行距离做得更远。以大众目前发布的无人机 (eVTOL) 原型-V.MO为例,其设计可乘坐4名乘客,飞行距离为200公里。

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相比之下,小鹏汇天的X3骒车自重就去到约2吨,预计满电飞行距离或只有几十公里,并且只能乘载2名乘客。北京理工大学刚刚发布的这台工程样车也好不到哪去,甚至由于车顶搭载笨重的飞行装备,使得其最大车速也仅有80公里/小时。

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编辑说:可能很多人认为飞行汽车是不可行的,担心飞行器工作时过大的噪音将会相当扰民,而且飞行于城市上空也对地面人员的安全造成威胁。但是飞行器确实正在火热的起步期,其前景也被资本所看好,摩根士丹利蓝皮书指出,预计2040年自驾飞行车的市场估值将达到近1.5万亿美元,多家机构预测到2050年全球范围内有将近10万架飞行汽车,仅亚太地区的相关服务收入可达369亿美元。

当然,现在看飞行汽车或飞行器,都还不够成熟,续航、噪音等性能还不够理想,像消费者担心的安全等痛点问题也还没有得到妥善的解决和充分的证明。只能说飞行汽车目前还处在非常初步的发展阶段,甚至,飞行驾驶资格、允许飞行的范围和起降点等都没有一个说法,所以,先不要那么嫌弃嘛,让它发展一下先,这就好比2015年前后,大家还是很嫌弃电动车的,这才过了7-8年,电动车年产销量已经奔着600万台去了。所以,飞行汽车行还是不行,我们可以不用急着下定论。

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