将在全球投放15款纯电车型 日产发布2030愿景

电车资讯 作者: XCP王洁瑜 2021-11-29

11月29日,日产汽车公司在日本横滨发布2030愿景,旨在明确电动化路径,以实现到2050年企业运营和产品全生命周期实现碳中和目标。日产将在未来5年投资2万亿日元(约合1128.4亿人民币),用于发展电驱化技术和产品布局。预计未来5年内将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型,到2030财年(每年第二季度到次年第一季度)将推出23款电驱化车型,其中包括15款纯电动车型,日产和英菲尼迪两个品牌的销量电动化占比将超过50%。

同时,日产还发布了三款全新概念车型,以两厢轿车、皮卡和敞篷跑车的形式展示了日产未来电动化的设计语言。技术路线上,日产计划引入无钴锂电池技术,并在2028财年将电池成本降低65%;下一代激光雷达系统(LIDAR)的车型将在2030财年上市;电池再生工厂将于2022财年在欧洲设立,于2025年在美国设立;到2026年之前,投资200亿日元(约合11.28亿人民币)用于充电基础设施建设。

日产在此次发布会上提及“独创”全固态电池(ASSB),其将在2024年在横滨建造试点工厂,并计划在2028财年推出搭载该电池的电动车型。官方信息显示,全固态电池(ASSB)能够将充电时间缩短至原来的三分之一,计划到2028财年,全固态电池(ASSB)能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元。通过不断的创新,未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元。

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以上就是这次日产2030愿景发布的全部内容,接下来我们来聊一聊发布会以外的事情。首先是近期刚在国内发布的e-POWER,按照2030愿景来看,未来近10年在全球投放计划也不会超过8款,将不会成为日产应对排放考核的重点,日产还是会把重心放在纯电上面。日产也不像丰田、本田,他并没有在氢能源方面的技术储备。 

说到纯电动,日产过去10多年之间在聆风上有不少技术积累,这台车全球累计销量超过了45万台以上,其中无一自燃事故,这么说来发展纯电动日产也不是“一穷二白”的。但是要知道,当今这场车市的电动化竞争,和智能化相依相伴,截至目前甚至智能化的主导力超过了电动化,做电车只要续航ok,安全稳定就没什么其他想象空间了,而智能化有很多畅想空间。

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日产首款基于纯电平台开发的车型Ariya,在2020年中发布,延续了日产舒适性的基因,同时拥有了同尺寸下更大的空间表现,将搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术,电池包规格包括63kWh容量和87kWh容量,官方数据显示30分钟可以恢复375公里的续航里程。未来将搭载ProPILOT 2.0智控领航技术,支持自动路线规划、自动泊车、远程控制泊车和远程联接智能家居设备。这台车原计划在2021年中在美国及日本本土上市,不过目前看来节奏延后了,预计将在2022年秋季才能在美国上市。

编辑说:和大众、丰田、本田、通用等等国际一线品牌相比,日产的电动化计划“公布”时间节点无疑是晚了的,和大众、丰田比最少晚了两年。时间都丢在了“内卷”上,戈恩事件大家都知道了,在他出逃之前至少两年之前日产已经进入了权力角斗的局面,这种情况下日产对外部环境变化,各主要市场的竞争态势敏感度下降也是情理之中。今天的日产,能做的就是加快布局,追回失去的时间。

从这份2030愿景来看,日产对全球市场的重视程度依然是欧洲、日本,中国市场被放在了美国市场之前。针对目前在中国面临技术断层的问题,e-POWER和Ariya的到来能否迎来缓冲时间,为日产争取更多时间,目前还不可知。

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