一次差点没命的追尾事故,让我重新审视小电动车的安全性

电车资讯 作者: XCP区广贤 2021-05-14

说实话,深夜写稿的经历对于车评人而言早就家常便饭了。但身处医院急诊室写稿的体验,我从业这些年以来还是头一回。有关注新车评微博的朋友应该知道大体的情况,我这里也简单地用文字复盘一下。

5月12日15:00,我跟摄像老师开着自己的欧拉黑猫在高速公路(S47:限速100km/h)的快车道上以90km/h的速度巡航,一台路虎揽胜突然从黑猫右后方追尾撞上来。随后黑猫马上发生360度的失控旋转,并撞上了超车道的护栏,在那一瞬间隐约记得是旋转了两次的样子。在碰撞发生后的零点几秒,回过神的我立刻踩死刹车,让黑猫借着旋转的减速以及撞上护栏的反作用力,最终停在了超车道上。

接下来的事情就没啥可说的,报警、报保险、放应急警示牌,当然最最最重要的是所有人离开高速路,翻过应急车道的栏杆,站在离高速路远远的草地上。路虎揽胜因为是追尾,全责无误了。

挺让人无语的是,揽胜车主是位40多岁的女车主,下车后她完全懵逼的状态,表示完全不知道为啥会撞上我的车。但明明被撞的是我,懵逼的也是我才对吧。由此推测,女车主要么发呆分神了、要么就在玩手机,而且从撞击力度来看,揽胜超速的几率也很高。

回想整个事故全程,我自问算是把一些该做的事情都做了,不该做的也都规避了,没给大家树坏榜样。但事后冷静下来想想,其实肇事方与我方还是有一些地方没做好,这里也逐一分享给大家,算是前车之鉴吧。

1、揽胜追尾黑猫以后,理应还具备短距离的滑行能力。但女车主没有借着最后的滑行,把车停好在紧急车道上,而是停在右侧慢车道就下车了。后来检查发现,揽胜处于断电状态,已经无法启动了。猜测是女车主停车后熄火,然后再想启动时,车辆自检发现水箱爆了,不符合启动程序,于是再也没法启动,方向盘和挡位都锁死了。

OK,揽胜没停在应急车道也罢了,但女车主竟然不知道揽胜的三角牌放哪里,这就很不妥当了。身为车主,对自己车上的工具、功能都得非常熟悉,否则需要用到的时候就两眼一抹黑了。

另外,女车主也不清楚自家车子究竟买的是什么保险。在我多次催促下,她才联系购车4S店,查询到所属的保险公司。这还没完,女车主以为这就算报了保险(天真的我问了好几次,她都说报了,实际上她并没有报,只是通知了4S店),这就导致了后续在等待保险公司勘察员到场期间,耽搁了巨多时间。

我应该知道她的保险公司以后,直接联系该保险公司,报上车牌号就能查询到是否有报案了,棋差一着呀。

2、说回我自己,虽然第一时间站在应急车道外的绿化带上,但因为惦记车上的拍摄设备,于是待路政来到现场,在超车道上摆上一列桩桶以后,又傻乎乎地回到黑猫那收拾设备。

其实这么做完全没必要且很危险,因为高速路救援拖车一般只会拖到最近的出口。随后再由全责方的保险公司联系拖车,把受损车辆拖至指定的4S店定损维修。高速路救援拖车下了高速便会把双方车辆放下,收完钱拍拍屁股就走了。这时我有非常充裕的时间可以收拾车上的东西。

对了,由于我是无责方,因此高速路救援拖车的费用(这次每台520元,合共1040元)并不需要由我来承担。不仅如此,从高速口拖至4S店的拖车也是全责方保险公司安排,但需要我自己先垫付拖车费,后续用发票找全责方保险公司报销。至于我的小欧拉接下来的维修情况,我会在后续继续再跟大家分享。

能够在这次事故中捡回小命,事后想想还真有很多运气的成分。包括不限于:黑猫没有发生更严重的侧翻;在完全失控往超车道旋转并撞击护栏时,超车道没有同向来车;撞击的位置刚好避开了护栏的分界点,否则就要往高速路的对向车道撞出去了,想想都怕。

其实高速路上最常见的追尾大多都是前车急刹,后车预留车距不够,导致反应不及并追尾。在那种正后方追尾的事故中,前车的正后方受到最大的撞击力,但撞击力可以沿着防撞钢梁、底盘纵梁进行层层递减削弱。只要后车不是那种大货车,那像黑猫这种车尾很短的A0级小车,车损严重是必然的,但起码不至于要人命。

而像我这种在高速巡航期间被狠狠地怼,而且还要怼在车子的右后角,那危险系数绝对呈指数级上升。因为当失控且偏离原来车道时,往往会发生二次事故,甚至二次事故还会撞击在车子侧面等防守薄弱的位置,后果不堪设想。

当然了,发生失控的原因除了黑猫被撞击的位置实在太邪门,哪怕换了别的SUV或者三厢轿车,难免也会发生侧滑的情况,只是程度比A0级小车终究要轻微一些而已。更关键的是,黑猫有几个要害点在这次事故中刚被完全切中了:

1、165的胎宽本身属于考虑低滚阻、长续航的需要,抓地力实在很一般。要是换成更宽的轮胎,那或许能有利于抑制失控的程度。

2、被撞击的位置避开了后防撞梁,算是直接往轮胎上怼,导致了右后轮爆胎、脱圈、轮毂变型,继而失控,随后右前轮在失控过程中撞上护栏,爆胎again。黑猫右侧两个轮胎相继爆胎,导致踩死刹车之下也没法有效地控制车速和车身姿态。

3、很多朋友问到为啥黑猫没有弹出气囊,其实黑猫有配备主副驾气囊的,但追尾被撞时没有触发气囊,随后失控旋转过程中也并非和护栏正面相撞,仅仅撞击到车头45°两侧位置,估计也没到触发气囊弹出的范围。

考虑到A0级小车的尺寸所限,厂家为了尽可能扩大底盘容纳电池包的空间,以及拓宽乘坐空间的需要,往往采用四轮四角的设计。后轮与后包围之间几乎没有任何冲击缓冲的余地,我随手翻了几台同级别的A0级两厢电动车,它们都存在类似的问题——假如车尾侧后方被撞击,很有可能导致后轮直接爆胎,继而引发失控等二次伤害。

相比之下,A级、B级的三厢、两厢、SUV还是多了些碰撞缓冲的空间,而且因为定位更高,在成本上多了选择的余地,轮胎尺寸也不至于设计得过于极限,以上种种或多或少都能提高一点意外发生时的安全系数。

写在最后

这次追尾意外的发生刚好在上海传出限制10万元以内或4.6米内新能源车型上牌的风声,舆论纷纷指向五菱宏光MINI EV,进而推高了话题热度,虽然官方还没正式出台文件,但这件事已经八九不离十了。

站在消费者的立场,本来买卖自由的事情又一次被官方刹停,心里肯定不舒服,尤其打击最大的便是A0、A00级的纯电动车。也有朋友觉得这是上海政府的地方保护所致,但实际上车长4.6米内的限制范围其实也把荣威ERX5、威马EX5都纳入在内,别忘了,后两者都有着上海国资加持的背景的。

而换个角度来看,A0级纯电小车固然解决了免摇号上绿牌的代步问题,但安全性确始终未得到C-NCAP、C-IASI等机构的考验,黑猫曾宣传在A00级别上面获得了C-NCAP三星成绩,可是在C-NCAP官网上仅查到欧拉IQ的成绩,黑猫、白猫、好猫均缺席。

我不是说不要购买A0纯电动车,而是借助自己亲身经历,说明这些小车在道路适用的场景始终有所局限,短距离代步买菜车就该短距离代步买菜用,尽量避免做一些超越小车能力上限的事情。但这毕竟是个人自由,车子买回来怎么用,政府确实无权利干涉,既然如此,干脆就一刀切限制好了,顺便也解决占牌、大量占用道路资源的问题。我猜上海政府也许就是这么想的。

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