宏光MINI EV：别跟我聊诗和远方 我只懂人间烟火

阅读本文之前，请你用5秒钟考虑一个问题：你的车跑长途的比例是多少？

假如你准备买车，你觉得你的车多大概率会跑长途？假如你将买第二台车，它又将有多大概率跑长途？

悄咪咪调查了一下身边的朋友同事们，基本上他们自己的车跑长途比例不会超过10%，大多在5%左右或更少。既然如此，为什么一说起电动车就总争论续航里程？上班通勤、买菜接娃、购物约饭、同城走亲访友，满足90%以上用车需求，似乎一台续航170km的电动车也能胜任。

汽车的购买决定有太多影响因素，但这事儿也没那么难，就像谈恋爱一样，500字的择偶条件在遇到对的那个人时分分钟抛诸脑后。一直争论续航里程，可是小鹏P7续航里程700km没人去订，特斯拉Model 3续航400km排队等车，另一个佐证是宏光MINI EV，3款车型，2.88-3.28万续航里程120km，3.88万续航里程170km，上市即爆款。当我们把使用场景考虑清楚，再结合经济账一算，似乎对一台电动车的续航就没那么纠结了。所以，宏光MINI EV出现，人民币买家再一次用脚投票，要什么诗和远方，选人间烟火岂不实在？

2个月50000张订单 国民代步车

根据上汽通用五菱公布的数据，自7月24日上市起20天，宏光MINI EV已销售15000辆，同时订单突破5万台。其中，主要消费群体为90后年轻人，出乎意料的是上海成为了订单最多的城市。

在汽车行业大家都知道五菱的渠道下沉是做得很好的，其经销商遍布全中国，达到2千余家，宏光MINI EV正是通过这些深入到每一个县市的“神经管路”交付出去的，日均交付2千多台，这个数字还是比较利害的。反过来，说明这台车不管是在停车费可忽略不计、充电方便的三四五六线城市，还是像上海这样的一线城市，都很火。

续航仅够用，定价经济，用料质朴，其实宏光MINI EV是一台很纯粹的代步车，有人间烟火气儿，但不妨碍它也自带网红气质，成为弄潮儿的时尚单品。

下得了老街 衬得起新MALL的颜值

拿到这台试驾车的时候，我就想开它去试试老城区的路，在那种很窄还要双向通行的小路里，开这样一台宽不足1.5米，长不足3米的小车，一定会很爽——因为平时开车走这些路我觉得真有点压郁。所以，首先这台车出现在了广州的骑楼边，我发现它和老街分外搭，果然够烟火气儿。

五菱宏光MINI EV的设计给我感觉有点复古风，它在车身线条和车灯设计上，有意靠向国民神车五菱宏光，所以当它出现在很Local的老街，毫无违和感之余，还有些亲和感。靠在街边老牌小店的门口，吃碗味道熟悉的牛腩粉，我觉得这就是生活该有的恬静。

同时，配了个糖果色，宏光MINI EV自带网红气质，开着它穿行在现代化的城市街区，停在大商场前边，或是星巴克门口，都是马上入画的风景线，跟时尚的shopping mall它同样很相衬。如何评判一台车的设计？是手法的应用？还是美感的营造？或者更简单点，符合这个时代的就是好的设计。

大概，这台微型电动车的造型，是被年轻的目标群体所接受的。

接得了孩子 上得了班

麻雀虽小……别看它又窄又短的，其实内部空间还是够用的，电动化带来的优势就是不需要安排什么发动机变速器了，机械占用空间进一步压缩，乘坐空间得到“最大化”。还是从场景出发吧，买来代步的，要么一个人开上班，要么接送孩子，偶尔带带朋友，它够用吗？

一个人肯定是没问题的，我的同事咪咪200斤坐进去都没压力。需要带人的时候，横向空间满足两个成人乘坐也问题不大，胖点都没关系，其实相比普通的轿车而言，它压缩的部分在中间的扶手位置，胖的两位坐进去可能就肩并肩了。但如果你这次不巧，要带3个成人朋友，4个女生还可以，都人高马大的就要劝退了。

带孩子怎么办？12岁以前的孩子不能坐前排。我的想法是将副驾驶的座椅尽量靠前调，给孩子留一个比较宽的空间，安装儿童座椅让孩子坐后排去，它提供ISOFIX儿童座椅接口。这台车的车门开启面积和角度都挺大的，后排乘客进出很方便，即便是孩子需要大人放进去也很方便。

不过，在我短暂的体验中还是遇到了一个考验，我要送爸妈和宝宝去旅行社集合，人坐得下了，两个行李背包却只能挤在脚边，后备厢实在放不下尺寸稍大一些的物件。

对这样的代步车来说，储物要求不能太高。有了之前宝骏E100和E200两代车经验，宏光MINI EV的储物空间设计更合理，中控两个小网兜，放卡放票放手机，细小的物品都可以放。方向盘左侧还开了卡槽，挺实用的。此外就是门板内侧的储物槽了。两个座椅中间是放不了东西的，讲真这个车不太适合什么东西都放车里的操作，如果有这个习惯要适应一下。

人间烟火与柴米油盐

这台车真正的优势在于开，我这么说你可能第一反应是它咋好开？操控好？但我这里要说的好开是指容易上手，开起来很轻松。视野很好，车头车尾很短，完全不会搞不清楚自己车头车尾在哪里，实在不行它坐姿也够高，足够看到前后的距离。然后就是前后腾挪需要的地方也不大，在狭窄的地方移车相当轻松。

在老街，路窄车多行人多，宏光MINI EV也不带方的，不考看位不考通过能力，只管走就好了，你很清楚旁边的车和人离你有多远。老城区还有一个问题，就是停车位很难找，买东西吃饭，停车基本靠路边。这时候就会发现，即使自己驾考是侥幸通过的倒车入库，在这里也不用担心，随便往边一靠也不用担心妨碍其他，我理解这就是贴近生活场景的烟火气儿。

毕竟是有造车经验的企业，五菱将这台代步车调得还是有板有眼的。油门、刹车、转向手感都符合一台主流车应该有的质感，要说起来就是转向对女生来说略微偏重，别看这么台小车，单手打还是有点吃劲。它没有动能回收，刹车脚感也调得挺线性的，力道也刚刚好。

我将宏光MINI EV开到了高速上，限速100kph我愣是达不到最高时速。这车开80+kph的感觉就像正常的紧凑型家用车开到100-110kph的感觉，风噪和速度感很接近，保持深油门继续往更高时速推，可以到达95kph左右，整个车就到了正常我们开120+kph的感觉了。由于体验的路段车还是比较多，实在没有将这台车开上100kph，感觉也不要太勉强它，它就是一台适合在城区代代步的小车而已。

编辑说：其实五菱宏光MINI EV挺符合家庭第二台车的需求，家里已经有一台燃油车，一家人出行也够坐了，但日常通勤又有两个人同时用车的需求，这时普通家庭买MINI EV就挺好。造型Q萌，车价美丽，续航够用（通勤），能耗成本很低，停车方便，这些都是它的优势。作为第一台车的话，就要考虑清楚了，作为汽车来说它还是有明显的局限性，你可以考虑花3.88万买不了吃亏，它到不了的地方就租车、高铁实现，考虑好这个才好下手。

一开始我以为一线城市停车太贵，买这台车其实不划算，但后来发现其实许多生活在一线城市的人，也是具备使用这种车的条件的，比如有的人住在一楼，往门口一停也不用常规车位，拉个电线就充电了，比如小区停车场有时有一些能放车，但不够规格放普通车的位置，可以找物业协商给你停放，还能支持充电就最好了。

当然，三四五六线城市才是它正确的打开方式，开到哪停到哪，到家就往自家房子一楼一停，充电也方便。这个车价+用车成本，还能免日晒雨淋的，要什么雅迪电动车？