对于我而言，宝骏这个品牌是既熟悉又陌生的。熟悉的是其自带的神车属性，经常在跟车友扯出来聊天的时候，都会不禁由衷赞叹：你看这配置宝骏都有，堪称汽车界的小米。陌生的是，还从来没真实地驾驶过一次。

很高兴能得到这次约驾宝骏360的机会，作为一个准二胎家庭的爸爸，雷凌双擎已经完全无法满足空间的需求了。这次看看宝骏360有什么真本领，能够击中我的痛点呢。

超乎售价的诚意

正如开头所说，第一眼看到实车的时候，真的很难想象它只卖7.58万！前脸虽然有着明显的宝骏家族面谱风格，但是与其他兄弟车型略略有些不一样，感觉流露出更多一点的德味儿，呈现出的气质特精神。

为了保证头部空间，宝骏360的车身高度并不低。侧面仿如刀刻的贯穿式上腰线设计，与下收腰结合，整体看起来灵动而矫健，配合铝合金精车轮和棱角分明的灯组造型，颜值并没有因为售价而降低。相较之下，抠门的丰田在雷凌双擎上，连个日间行车灯都要给你省掉。

内饰整体设计不亚于一线大厂，全液晶仪表盘初上手时简直深感高大上，旋钮式的档位、品质感的饰板、钢琴式功能按键，瞬间让你错觉开着的是一台豪车。对的，就这初体验而言，宝骏360给足诚意和惊喜，还居然会让你感觉到某些一线合资品牌的A级车还不如它高级。

在配置上，虽然是几万块的车居然也“越级”配置了ESP、胎压显示与外后视镜加热。三者实用程度已经不用多提了，为良心车企打个CALL。

宝骏360让太太都爱不惜手

万万没想到，在几天的体验中，宝骏这个品牌让我太太由路转粉，对宝骏360给予了肯定。首先，打动到她的竟然是视野。自家的第一台车是陆风X8 2.5柴油手动挡，太太长期开下来自然而然都习惯了那种高高在上的视野，现如今开家轿还有偶发性不适应。但坐到宝骏360的主驾驶位时，那种阔别已久的开扬感又重新回来了。这种开阔感带来的不压抑，绝非那些单单是把车身提高就能相提并论的。

其次，是宝骏360的底盘与操控，该车减震舒适程度远超我的预期。在行走烂路的时候，雷凌双擎表现就像一块钢板一样，硬且冲击传递十分直接，就像骑着实心轮子的摩拜。每次过坎，或者路况较差时，那种整台车直接磕在路上的感觉相当难受。减震器？那是不存在的！

但是宝骏360不一样，冲击的传递就像拥有前叉中叉减震的山地车，整体姿态平稳又贴服，而且底盘传递给车体的声音也相当厚实。同时，易上手且讨喜的转向，足够满足日常使用，挪个车什么的都轻而易举，太太在体验的过程中也反复为它的轻盈点赞。

座椅是宝骏360最讨好全家人的一大亮点，在体验这款车的时候，太太的孕期已经去到39周了，但还是能获得一个非常舒适的位置。像平时我们开雷凌双擎，它的座椅长度是偏短的，导致大腿下半部分会悬空着，长时间乘坐会非常不舒服。

反观宝骏360的座椅，颈部和背部都有分区，而且面积宽大，包裹性好。用料属厚实中带有一些弹性的，而第二排乘客的待遇更是有过之而无不及，从乘坐感觉上完全不输日产牌大沙发，甚至我觉得日产大沙发太软了，倒不如360这种软硬适中的来得舒适。

最后到了我们最看重宝骏360的地方——六座的乘用空间。因为目前来说，大女儿其实还需要坐安全座椅，而小儿子更加不用说，两张安全座椅对于任何一台五座轿车而言都是磨难，而且小朋友在后排是需要大人照顾的。写这篇文章的时候，鉴于小儿子目前还在医院，我特意借了小姨子的儿子过来体验一下。

1.    两张安全座椅怎么摆最好?

情况一：第二排不需要大人陪同，只坐两个小朋友。这种情况肯定是把安全座椅固定在第二排两张椅子上，而且这两张椅子还有符合美国LATCH与兼容ISOFIX的锚点，相当方便。

情况二：第二排需要大人陪同，或者除了搭载两位小朋友还需搭载大人。

方案一：第二排放上两张安全座椅，大人坐在第三排。还好宝骏360第二排腿部空间很充足，所以作为成年人进出第三排空间还是很方便，腿部空间也可以，全家出行没问题。

方案二：分别把两张安全座椅放在第二、三排上，大人也在二排承载。这样整体配搭就变得合理多了，大人能够获得较好的乘坐体验，而小朋友就是坐在安全座椅上，其实在哪的体验都差不多。要注意的是，对于小于1岁的小朋友，其乘坐的安全座椅是需要反向安装的，最恰当的位置就是放到第二排。就我目前的家庭情况来说，这是最佳的方案。

2.   空间装载能力如何？

宝骏360的空间装载能力当然是毋庸置疑的，反观自家的雷凌双擎碍于结构布局，后备箱容积是捉襟见肘的。恰巧之前打了一个宽90CM高100cm的方形木桌，一直苦恼于货运问题，连朋友的RAV4也塞不下去，所以一直丢在工厂，这次宝骏360用实力惊艳住我了。

此外，宝骏360在六人模式下，也能从容应对绝大多数的用车情景，余下的位置还能塞下一台婴儿车，单独放倒三排其中一个位置的话还能对装载空间进行扩容。

其他一些小设计，像第二排座椅套后面的分区储物袋和尾箱里的储物暗格，都是能给到我小惊喜的地方（放私房钱哇咔咔）。另外值得一说的是，第三排的后三角窗面积真是很大，我对它的视野表现是很满意的。

而太太比较喜欢的点，一个就是后备箱里的12V电源，将来出游可以用来放置一个冷热两用小冰箱，时刻为小家伙们提供合适温度的食物。另外一个是尾门，因为用的是液压撑杆，关起来也不用费多少力气。

动力的驾驶感受

宝骏360就是称职的家庭伴侣，这个1.5L自然吸气发动机的动力，反映在日常驾驶上亦是如此。动力的输出全时刻更注重循序渐进，而不是跟你一拼到底，这调校风格特别适合城中通勤，走走停停的城市拥堵路况从容应对。而且在这几天体验中，行车电脑记录油耗始终在百公里7.5L左右徘徊，油耗水平综合同级别其它车型来看，还是让人相当满意的。

宝骏360的变速箱换挡逻辑同样值得玩味，经一段时间的市区/高速等综合路况试验，我总结出的小规律供大家参考。根据我的反复观察，以及结合多年驾车经验，发现该车在每一次临界换挡时，稍收油门，这细节操作能让换挡动作更柔和。

当你需要动力急加速时，可以切换到M档或者S模式，整个动力输出能让你短暂体验到，速度与激情的快感。可能雷凌双擎的E-CVT把我宠坏了，现在开任何车都喜欢重点考究是否流畅平顺。身为过来人，还是很希望宝骏在360改款的时候，能像老大哥730那样也换上CVT变速箱，相信届时必定达到锦上添花的效果。

刚需用户的入门神车

在亲民的指导售价下，宝骏360有着上汽通用供应链的质量保证，长着一副漂亮精致的皮囊，拥有扎实厚重的底盘质感，宽阔的视野与媲美合资车的驾驶操控回馈，更重要的是还有这个舒适百变的六座乘坐空间。与我现在的雷凌双擎来对比，也许雷凌就只剩下品牌、THS的优势了。但论起经济性，我的雷凌双擎就完全没有了任何优势，省下来的油钱再多也补不了买车的差价啊。

所以说对于拥有二胎而预算有限的用户来说，宝骏360尽可能地满足这部分人的刚需—— 家人的舒适性上了。甚至是我现在考虑增购一台车，其已经出现在我的备选清单里面了。

在当你等红绿灯时，回头看见一眼，家人舒服开心地坐在车厢里，享受这段美好的旅程；又或者在高速上看见旅途后疲惫的家人舒适地在座椅上沉沉睡去，让全家人感受到幸福和舒适，这车最大的价值就是如此。