疑难解答

我要提问我来解答[问题] 中小型SUV有什么好买的?

感觉没啥好买的……不过异地上牌政策即将松绑了,实质上就是国家怂恿广州这样的限牌省会去异地购车(因为对别的城市本来就没啥改变),那就,响应一下?
【领克05】
沃尔沃的毛病又犯了,在高配上为了卖弄所谓的运动性把底盘调得非常硬,但它不是ATS-L那种整体的硬,而是先硬后软,特别怕颠,又不太拉得住这么高这么重的车身,坐姿高重心高侧倾起来让你慌,于是就变成了这辆车只有在全平的直路上才能真正开快,254马力老实说对这个底盘极限有点过剩,堪称反向CT5。另外这辆车隔音非常好,同时胎噪超常地大……于是在园区极为安静,但一开到普通的非新铺的路面上立马两个世界,我自己的车就是固特异F1我都不明白为什么在同一条路它能吵成那样,也许这就是高级吉利与顶级吉利的差距吧。
至于其它地方大致也近似于88折沃尔沃的水准,豪华品牌的享受、豪华品牌的费用、豪华品牌的动力、豪华品牌的油耗咯,我认为它比01还差的行驶品质是对不起二十多万售价的,可惜我怎么也找不到低配试驾,似乎领克一心想倾销这个20寸胎的版本。直觉上,如果它真的那么像沃尔沃,那在轮胎轮圈都不同的低配上应该会有好不少的舒适性和性价比,我感觉领克应该出个190马力、18寸轮胎的版本,价格再下来几万,那就香了。
【捷达VS5】
外观内饰嘛,懂大众的都懂,不说了。
动力匹配,懂大众的都不懂了,今时今日居然有一辆换挡顺滑的大众?自从辉腾卖掉之后我都多少年没开过不顿挫的大众了,事先知道他是6AT不假,但这动力的完善性让我留下了感动的泪水(在内心小剧场里),能把同平台的Q2L吊起来打,甚至到我都想说隔壁马自达要是有这玩意还研究啥压燃的程度了。更感人的是这玩意虽然只有1.3吨,但隔音滤震比很多同级车要好,理所当然也比低端大众要好,要知道一汽大众可是出了名的遗弃大众,车体后半部的隔音普遍明目张胆地克扣(虽然我看不见但听得见啊),但这辆车也不知是不是为了打品牌做得特别良心,它的噪音算是比较均匀的,而且还是在机头盖没隔音棉和轮胎用玲珑的条件下,只需追加不多的投入就能再上一个台阶。
当然了它在看得见的地方确实没啥吸引力,但价格只有05的一半,单纯从机械上我认为这会是一辆更值得买的车。(翻了一下某D的麋鹿测试,VS5比Q5L都快,笑到我断气)
【吉利ICON】
里外都是雪铁龙式的反主流设计,注定与畅销无缘了。机械方面嘛,除了小排量双离合天生的毛病每几脚油里面就有一脚乱窜,行驶品质对一辆十万多点的车还是很不错的,没有像VS5那样跟高自己两档的豪华品牌共用平台反而逆袭就是了。要说操控的话上面这三辆SUV着实不强,方向盘一个赛一个慢,慢归慢,手感倒也不讨人厌(与同集团车型相比),而且三缸嘛,虽然怠速时被他们搞得非常宁静,但真正一脚油下去那动静还是不敢恭维,也就没啥欲望了。
然后这东西的48V动能回收会干预制动,要说大毛病那没有,反正跟双离合那一下比根本不算什么,但肯定不是喜欢驾驶的人乐意见到的附加动作。顺带一提,翻了一下小熊上面这套东西的车主平均油耗是9.11升,同样190马力的XC60 2.0T低功是9.13升……
既然说到操控嘛,来都来了……
【马自达CX-30】
马自达是个故意把自己往中小企做的世界500强,都说他们赚钱是为了研发转子,可如果他们真的想赚钱的话怎么不造朗逸轩逸这些来钱快的车?也许他们自己知道,如果入职马自达是为了造朗逸轩逸,那还不如推下海,做人还有什么意思。
他们嘴上说着要做到市占率2%的宏伟目标,身体也是很诚实地去执行的,也许是吃过马6甩节操贱卖的大瘪伤害到了核心粉丝,他们现在的宗旨似乎矫枉过正变成只做核心粉丝生意了,像CX-30这样的车就是工程师在贯彻自己的正义你们爱买不买的感觉。
坐进CX-30有一种与吉利领克截然不同的豪华感,像上面的ikun是摩登的、琳琅满目的豪华,而CX-30是古典的、宁静的豪华,对,是我说的,宁静——在一辆马自达上,这车的设计极简到我坐上去已然无欲无求,直接瘫在那里装葛大爷了。就一个方向盘几个旋钮给你能做什么?
而且开起来也不像老马3马6那样一出门就想立马炸死它,它的发动机变速箱在低速真是平顺到反手又把VS5给秒了,Skyactiv-G非压燃版,高转动力感觉还是缺、还是吵,毕竟这车1.4吨多,远没有CX-3那么爽快,整个动作也没有CX-3那么直接,更像是被8人大轿抬着,你就负责指路,他们自主执行的感觉。这个GVC+真是比较微妙,它又不像英菲尼迪电控转向那么完全脱节,就是车的动作跟其它车有很细小的不同,像冥冥之中车在手把手教你过弯,老马3马6就是你手把手教车过弯了,你看这人马一体思维的定义居然能差这么远,所谓好开与好开之间的体质不能一概而论……
除了中偏上的静音表现,这车的底盘还有一喜一忧,喜是它的新悬挂对减速带的处理要远好过常规扭力梁,甚至远好过之前的多连杆昂克赛拉,忧是虽然整个底盘质感有着豪华品牌的表现,但它对振动的吸收不够完全,真的就像8人大轿那样全程都在上下浮动的感觉,这与CX-3那砰砰响的德式硬核处理截然相反,其实我更喜欢后者。整体来说,CX-30的底盘明显超过了日系三强的同级水平,也好过上面三个后多连杆的,不过均衡性不如VS5。
油耗理所当然也高过了1.2吨多的CX-3,我开都要7升多,普通人在广州估计接近8升,不算很省油。