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说说大众的2代泊车系统的改装

上次说的改装计划,基本完成的差不多了,一共花了差不多1.7W,全部自己动手的。所有的项目里面2代泊车系统的难度最高,但是钱花的确实最少的,主要是目前现成的资料太少,还有奸商在里面折腾。我作为过来人,就给大家传授点经验吧,少花点冤枉钱,少走点弯路。

1.什么是2代泊车?

第一代自动泊车:大众目前在国内的车,比如昊锐的高配版带有的自动泊车系统只能停侧方位,而且要求空间比车要长出120cm。

第二代自动泊车:全球目前最先进的自动泊车系统,可以挺侧方位和垂直位置,只要比车长80cm的空间就呢个把车停进去,而且会自动使出车位。实用性大大提高,不再是鸡肋的功能。

2代中间还有个1.5代,也就是在2代的功能上少了垂直位的停车。BMW118的自动泊车,你去试驾的时候,自动泊车都不给你演示的,销售自己也说这功能比较鸡肋,他停的进的车位你也能停进去,他停不进的位置,你也行。

2.2代泊车的前提条件:

这个因车而异,大众全系使用电动助力的车基本都可以改,只不过要换的东西多少罢了,比较重要的几个部件是泊车模块,雷达,abs泵,转向机,仪表盘,线束,还有轮速传感器。下面一个一个部件来说:

泊车模块基本都可以,只要零件编号是3aa开头的就行,我的是3aa909475M,价格就差不多5xx元。

雷达分为2种,前面的侧向雷达需要泊车专用的长雷达,剩余的前四后六个雷达只要支持OPS的就行,5KD或者4H0开头的配件都能用。泊车专用雷达120一个,其余的雷达40元一个,注意要配上雷达支架和密封圈。

ABS泵要MK60EC1版本的,用VCDS线进去看长编码是19位的才行,短编码的ABS泵不支持,这种连ESP都不支持,一般长编码的都是18位号的,这种也不行,多出来的1位就是用来控制和后轮速传感器沟通数据的。要换的话请准备好3000大洋,至少。

后轮速传感器,这次费了很多时间就是在这个上面,目前这个东西很少见,价格奇贵,要尾号带A的那种,不然整套系统只能看,不能给你转方向盘的。其实成本在几百块,但是目前市场上能卖到4000元,真是奇货可居。

转向机一般都支持,我没遇到啥问题,一般不是乞丐版的车都没啥问题的。

仪表盘一定要豪华以上的白屏仪表,或者彩屏仪表,这个弄一下价格差不多2000~4000元。低配版的车型最好能上彩屏,这个好看不知道多少了。

线束比较麻烦,要么自己做,要么买线然后自己改,要么找人给你做,这笔开销也不小。

还有泊车开关,这个差不多100一个。

3.软件编码:

首先是泊车模块编码,这个不难,VCDS里面有帮助,自己打几个勾就行,记住VCDS版本最好是10.6以上的,旧版本不行,改的时候会提示ffffffff错误,没关系,其实已经写进去了,没有写进去就多试几下。然后方向机开通泊车通道,ABS开通轮速传感器,就是最后一位改成05,清掉所有故障码就大功告成了!

写的比较笼统,需要帮助的同学可以留言,我会逐步完善这篇文章的。

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2012-04-27

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