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奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-08-05   评论 (0)

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

撰文、摄影:颜宇鹏@新车评



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这其实已经是我们第三次“接触”AMG GT S了。但是前两次在国内的试驾活动上,真的只是“摸”了一下而已,我和同事都只是开了几个弯,厂方吝啬而怪异的安排真叫人无语。

这回借着纽北中国日活动,终于得以好好彻底地感受AMG GT S。感受的地点是纽北小镇的公路、山路,以及纽博格林北环赛道……

形象定位:延续奔驰超跑传统,更亲民的级别

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

奔驰的上一款超跑SLS AMG,拥有业界唯一的欧翼门,不缺亮点,但售价看齐法拉利458,结果市场不受落。SLS AMG的境遇让奔驰客观认知到自己在超跑圈的号召力还未达一线水平,这回比较脚踏实地,要造一台“有性价比”的超跑——目标瞄准保时捷911。

作为SLS AMG的入替者,AMG GT的车型定位和定价均大幅下调。先行推出的AMG GT S车型,性能参数对标911 Turbo,但无论海外还是国内,定价都逼近911的自然吸气车型(AMG GT S国内上市价168万元,911里最快的自然吸气GTS车型售155万元,911 Turbo起价220万元)。 国内稍后引入的AMG GT,价格有望进一步下探,冲击911的入门车型。顺带一说,这种不带“S”为普通版、带“S”为高性能版的命名方式,也是学足911, 全方位狙击的用意十分明显。

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

当然在超跑的世界,只靠“性价比”是没戏的。AMG GT的产品卖点很清晰:一是坚持奔驰传统的超跑格调,采用长车头、座舱靠后的设计;二是为了对撼保时捷911,倾力开发了强大的动力和底盘系统。

基本保证:有话题、有底蕴的外形设计

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AMG GT的外形话题肯定还是比例。超长的发动机舱,把座舱“逼”到了车身中后部。虽然前置发动机的超跑也不在少数——法拉利FF和F12、阿斯顿马丁、科尔维特等,但是将“长头短尾”的视觉观感发挥得最淋漓尽致的,还数历代AMG超跑。其实AMG GT的前身SLS AMG也是长头短尾,但是两车观感却截然不同。最明显的是,SLS AMG是方角线条,而AMG GT是浑身的圆滑曲面。

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

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虽然单独来看,AMG GT的细节设计并不算出彩,但是丰富的曲面使得车身的细节光影效果很具有欣赏性。除了平坦得像张床垫的发动机舱,短小性感的尾部也是标志性设计——虽然某些角度其实有点911的影子,但AMG GT整体辨识度真的极高,而且坚守着奔驰从上世纪50年代开始的历代旗舰跑车的传统形态,给人一种历史底蕴感,这是可以为价值加分的。

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我个人感觉得分不够的是内饰。虽然配色和细节也有眩目之处,但中控台造型有些臃肿,布局没有巧妙之处,储物空间不多,最大败笔是那个很靠后的电子挡杆,每次切换前后都要冒着扭到肩关节的风险。AMG GT是一台双座车,尾厢也不怎么大,实用性不如有两个“狗座”的保时捷911。

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第一感受:理解它的粗糙,爱上它的精密

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AMG GT搭载了最新的M178发动机,这台机器大有文章。它把涡轮增压器放进了V8气缸的V型夹角内,能最大程度减少涡轮迟滞。GT版本功率为349kw(475PS)、扭矩600Nm;GT S版本功率375kw(510PS)、扭矩650Nm。数据完全不输前任SLS AMG的6.2L大排量自然吸气发动机,但难得的是,这台排量较小的4.0L双涡轮增压,确实继承了AMG打造的V8发动机古典和现代结合的气息。

最初开上AMG GT S的几分钟,你会感觉到它有些粗糙。发动机怠速的震动,以及斯文行驶时有些嘈杂的排气声,都不太像我们认识的奔驰。这是因为发动机采用了干式油底壳设计——这是一种追求机械轻快运转但牺牲平顺稳定性的构造。日常低速行驶时,这种粗糙感给你一点“古董”的感觉,如果你曾经受过上世纪30-50年代跑车的熏陶,可能会喜欢这种味道;但如果你是一个现代派车迷,则可能需要强迫自己接受和适应。

奇妙的是,随着车速和转速提高,AMG GT S会变得愈发“现代化”。以60-100km/h的速度行驶是这车最舒坦的状态,发动机安静平顺,底盘也能很精密从容地吸收路面震动,方向盘轻盈淡定。

性能:快车很多,快得让所有人晕眩的不多

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AMG GT S有5种驾驶模式,包括I(智能)、C(舒适)、S(运动)、S+(超级运动),以及RACE(赛车)。一言蔽之,就是从C到RACE一个比一个极端。C模式下这车除了低速稍微吵一点,各方面还是比较平顺舒服的,尤其是那台7速双离合变速箱,日常驾驶可以做到全无破绽。

S和S+模式,用来应对稍有挑战性的路况例如山路,能给你十足的乐趣。尤其是S+模式配合变速箱自动换挡,跑山路的流畅性极佳,弯前降挡、弯后加速,都感觉变速箱时刻处于最恰到好处的挡位,任何时刻对油门施压,动力都是实实在在的。由于发动机的特性是越高转越畅顺,所以热衷于保持高转的S+模式,最能展现这车极致精良的一面。

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

但是这种极致是有代价的——你很容易晕车。AMG GT S的百公里加速时间为3.8秒,其实并不算是一级快,但是开着它跑山路、弯路,没过一会儿就感觉有些晕眩了,不但乘客如此,甚至连开车的我自己也感觉有点晕。原因我分析有两点:一是AMG GT S的入弯反应太灵敏了,总能让你看着那又长又大的车头很矫捷地改变方向,身体和视觉上都能感觉到显著的横向加速度;二是发动机扭矩太好,轻点油门的动作都能引起车身纵向加速度的显著变化。一横一纵,这车的加速度确实要比一般车(以及同等性能的其它车,例如我在纽北同场对比了的911 GTS)更强大——而强大的加速度就是引发“晕车”的直接原因。

尽管晕车,但在山路上我还是一遍又一遍地用S+模式鞭策着这台AMG GT S,欲罢不能。因为在运动的模式下,这车的声浪实在太有气势了,不仅响亮,而且雄壮,发动机和变速箱的运作明显是精密无比,排气管却有一纵桀骜不驯的性格。这种声浪实在是会叫人沉迷其中。

纽北体验:“离奇”的操控,无可争辩的力量

此行体验的重头戏是在纽北跑单圈。我没有做圈速的任务,只管尽情体验。

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

第一个感受就是,AMG GT S的车头入弯能力非常强,方向盘一扭,车头瞬间就指入弯心,反应超级快。由于从驾驶位向前看,长长的车头是那么“扎眼”,如此摆脱惯性的入弯响应性,给人营造的感觉是有点“离奇”的。这种强大的入弯能力让我在纽北跑圈时很有信心,几乎没有真正遇到过推头。由此可见奔驰确实在这副底盘上花了很大功夫,极限高、车身前后配重极好。美中不足的是,AMG GT S的方向盘路感回馈并不丰富,指向性也不算特别精准,所以感觉它只是一个高效的转弯“遥控器”,还是有些隔阂。

在纽北开AMG GT S的第二个强烈感受是:动力太给力了。无论是上坡还是高速出弯,油门一印下去,动力就持续涌出,几乎不用等待就能获得理想、强大的加速力。要知道纽北大部分弯是高速的,所以实际上这加速力是相当惊人。准确的说,这车在250km/h以内(纽北目前的全程最高限速),就不存在任何乏力的区间。

结语:雄性之美,两类人慎入

奔驰AMG GT S首试:性价比打头,战斗力压后

最后还得提一下两个月前我在国内试驾活动上开AMG GT S的记忆。那一次我只开着它在同一个弯道漂移了4、5回,很轻松容易就做到了连续漂移。因为GT S配备了先进的电子限滑差速器,加强动力那么猛,确实是漂移利器。

毫无疑问,AMG GT S是一台性能强大的超跑,体现了很高的机械成就——动力系统堪称艺术杰作,加速猛,底盘极限高,声音古典粗犷,外形过目难忘。单独来看,这车富有吸引力,接触过后也会令人乐而忘返、回味再三。我唯一要提醒准买家的是,这是一台雄性基因十足的跑车,别指望你能很轻松地驾驭它,它并不是一般人所认识的那种奔驰。忠告:女士和易晕车者,慎入。



AMG GT S首试印象

突出优点:动力系统魅力和性能都一流;入弯极限高;运动模式声浪夸张;性价比高过911。

主要短板:转向回馈不够好;变速箱挡杆位置不合理


【新车评推荐等级】

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稍后将发布AMG GT S在纽北的评测视频,敬请期待。

标 签   奔驰   AMG   GT   S

更多>>AMG-AMG GT 车系图片

参数配置AMG GT

官方价:99.28 - 229.88万

排 量:-

变速箱:-

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