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82.3km/h高速通过,谁是当今“麋鹿之王”?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2021-06-09 17:45 评论 (0)

Moose Test,麋鹿测试,这是国际上衡量车辆操控性、安全性的最重要标准之一。所谓“外行看热闹,内行看门道”,眼看着测试车辆快速冲进桩阵当中,忽而左右闪转腾挪,场面如特技表演一般惊险刺激,看热闹的围观群众情

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Moose Test,麋鹿测试,这是国际上衡量车辆操控性、安全性的最重要标准之一。所谓“外行看热闹,内行看门道”,眼看着测试车辆快速冲进桩阵当中,忽而左右闪转腾挪,场面如特技表演一般惊险刺激,看热闹的围观群众情难自禁大声喝彩,而真正懂行的“老司机”却在暗自忖度:这款车,前端的指向性准不准?轮胎的抓地力够不够?底盘姿态维持的好不好?电子系统干涉的时机对不对......? 

82.3km/h高速通过,谁是当今“麋鹿之王”?

以上每个环节,都会极大地影响着麋鹿测试成绩——这正是车辆工程师们废寝忘食想要攻克的工程难题,却是围观群众不会触及的陌生领域,也是普通车主难以体会的技术细节。

“麋鹿测试”,不仅仅为了躲避麋鹿

之所以取名为“麋鹿测试”,最早是因为在北欧地区,体型庞大的麋鹿会经常毫无征兆地闯入公路,与高速行驶的车辆相撞,造成严重的交通事故,故而工程师们专门设置了这样的考核项目,来提升车辆的安全性。

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实际上,对于全球驾驶员而言,如今“麋鹿测试”可不仅仅是为了躲避突然闯入公路的麋鹿。更广泛的意义在于,当你在公路上遇到了任何突发状况,突然闯入公路的动物、前车掉落的货物、对向车道飞出来的异物、路面上遗落的不明物体......  一款“麋鹿测试”成绩足够优秀的汽车,往往可以轻松躲避危险;而测试成绩比较糟糕的车型,恐怕会在紧急避险操作下忽然失控,造成车毁人伤的意外事故。

麋鹿测试,就是要检验的就是汽车的紧急避险能力。其结果可以作为衡量一辆车安全性能好坏的指标之一,同时也反映了车辆濒临极限时的操控能力。

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目前国际公认的麋鹿测试成绩都遵循“ISO3888-2”标准。测试车辆以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。在测试过程中,测试人员还要反复进行,测试起始速度一般控制在56-80km/h左右,并逐次提高车速,一直到车辆出现失控。最终,能让车辆失控的最低速度,就是麋鹿测试的成绩。

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目前,海外做麋鹿测试的权威机构有两家,一家是瑞典Teknikens Värld,另一家是西班牙km77.com。根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看,一般来说,麋鹿测试下车辆在70-79km/h时速下进行闪避而不失控的,可被评为优秀;时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的,已是顶尖水平。

看不见,摸不着,“麋鹿测试”究竟测什么?

麋鹿测试成绩的好坏,除了受到驾驶员技术、天气、地面湿润度等因素影响外,最关键的指标还是测试车辆的性能本身。

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轮胎的性能同样会直接影响麋鹿测试的成绩。这个其实非常好理解,好的轮胎会增强车子的抓地力,更好地控制推头,并抑制车尾的横摆。四条抓地力出色的轮胎,绝对有利于提高车辆在弯道中的稳定性。

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ESC电子稳定系统的标定也非常重要。众所周知,车辆失控主要是两种情况,转向不足(推头)和转向过度(甩尾),大部分人遇到转向不足时,会有本能地刹车、减速来控制车辆,这是一件非常简单的事情。但面对转向过度时,大部分人就无能为力了,甚至很容易操作失误,导致车子完全失控。如果ESC电子稳定系统标定很优秀,那么会极大的提高麋鹿测试的通过速度:只要能快速把车尾按住,抑制甩尾,那么通过这个试验就容易多了。

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相比轿车,高重心的SUV麋鹿测试往往更加困难。为此,ROP(Roll Over Protection)“防翻滚”程序应运而生。ROP是集成在ESC系统中的一个可选功能,加入ROP功能后,当系统检测到车子在避障过程中即将有侧翻风险时,ESC会迅速、强力的制动外前轮,将抓地力充分用尽,进而使轮胎以及整个车头产生横向侧滑,促使车子以更大的偏航角行进,降低翻滚的风险。

当然,最为关键的一环,还是整车的设计和底盘的调校。这需要整车厂商付出极大的成本,去测试、调校、累积经验,对于车辆工程师也是严格的考研。但是这一切,却是普通消费者看不见、摸不着的。甚至不少汽车厂商都会陷入自我怀疑:为一个麋鹿测试成绩投入巨大的成本,究竟是不是值得的?

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有意思的是,一款自主品牌SUV,竟然以82.3km/h高速通过桩阵,打破了人们对麋鹿测试的固有认知。

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这是刚刚上市的星途TX超能四驱版。在上市活动当中,在成千上百观众直击之下,在采用“ISO3888-2”国际标准布置的麋鹿测试场地中,车手陶鹏飞驾驶着这辆星途TX快速地穿过了桩阵,82.3km/h引发了不小的震撼。

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星途TX超能四驱版的底盘极限能力非常高,整体风格属于扎实有韧劲、高级感十足的类型。悬挂层面,星途TX超能四驱版采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式,底盘调校出自世界一流供应商本特勒之手,这套“自带明星光环”出身的底盘在遇到紧急变线情况下,悬挂弹簧就像粘力强劲的麦芽糖一样紧紧拉住车身,令驾驶者的信心十足。得益于星途TX“超能四驱版”搭载了主打操控性能的马牌UC6轮胎,同时给予车辆良好的抓地力支撑。

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这份成绩的背后,还要归功于博格华纳四驱系统和ESP车身稳定系统的适时介入。根据官方资料,博格华纳智能四驱系统可在0.07s内瞬时切换两驱和四驱,能够爆发出更好的动态性能,而博世最新9.3版本ESP电子辅助系统的适时介入,也能让星途TX超能四驱版第一时间快速稳定车身,防止失控,维持良好的动态平衡感。

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以国内车型测试结果经验来看,尤其是在B道转C道时,如果车辆以82.3km/h速度通过,多数都会发生转向不足无法修正或者车尾不稳、甚至出现甩动的失控情况。而在A道转B道以及B道转C道区域,星途TX“超能四驱版”的动态表现已可媲美运动型轿跑车,委实令人诧异。

岂止“麋鹿之王”?13-15万元级别,最强四驱SUV 

如果我事先不透露任何价格线索,不告诉你任何动力系统参数,也不让你见识“麋鹿之王”高达82.3km/h的测试成绩,就让星途TX摆在你面前,就凭这个颜值让你猜一猜它的售价,你会开一个什么样的价格区间?20万,25万,还是更高?

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直到新款星途TX正式宣布上市,我才惊讶地发觉,全系三款车售价区间为12.99-14.99万元。其中的顶配车型超能四驱版,指导售价还不到15万元,中国消费者已然可以享受到大气稳重地外观,细腻精致皮质内饰,一大堆同价位合资车遥不可及的科技配置,一颗接近200匹马力的发动机,一套博格华纳四驱系统,一副能以82.3km/h高速通过麋鹿测试的好底盘。冲击高端的同时,价格却是平易近人,星途TX岂止是“麋鹿之王”,这简直是13-15万元级别战斗力最强四驱SUV!

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