吉利帝豪中巴边境行：全球海拔最高国门，我们来了！

新车评网编辑： CP廖裕豪 +关注 2018-11-22 评论(0)

为什么吉利要让帝豪这款前驱小家轿来挑战高寒高原公路？

说实话，当我听说本次活动需要驾驶吉利帝豪穿越布满冰雪的高原公路，内心是充满疑惑的。毕竟过往许多高寒地带的自驾游活动，厂家都会让自己看家的SUV上阵。而吉利这次却反其道而行，派出了旗下的经典轿车产品--帝豪。

路线介绍：喀什古城--克州冰川公园--布伦口库勒湖--慕士塔格峰--塔县--红其拉甫国门

路线是自驾游的灵魂，一条好的路线，能让参与者把车辆、地理、人文、历史以及旅行的意义都体验到极致。作为一个中国人，你可曾听说过“巴铁”一词？没错，“巴铁”指的就是我们友好的邻国巴基斯坦。我国和巴基斯坦友好到什么程度？传闻巴基斯坦有些商店，商品有两个标价，一个标价属于别人，另一个则属于中国人，而为中国人准备的标价，要比原价优惠（有网友亲身去过巴基斯坦验证过吗？）。

本次自驾游的线路，正是用来见证中巴友谊，我国通往巴基斯坦唯一的陆路：314国道。从喀什到国门，314国道蜿蜒地穿梭在帕米尔高原的山峰之间，这段路程全长416公里，历经高峰雪岭、悬崖峭壁、戈壁草原、湖泊峡谷等复杂的地形地貌，从最低海拔1154米攀升到最高海拔近5000米，高原部分地区最低温度可达零下30度，空气含氧量只有平原地区的一半。其中，高海拔盘山公路约60km，密布U型弯、S型弯的路段约20KM。最后的塔什库尔干至红其拉甫的约50km路段，为连续弯道爬坡冰雪路面，且处于4500米以上的高海拔地区。总而言之，这次行程复杂的地形路况和高寒、低压等极端的自然环境，相信对于全新帝豪的安全性、舒适性、稳定性和操控性都是一次考验。

车辆介绍：

本次我们统一驾驶最新款的吉利帝豪。这款车各位应该都不陌生，如果要推自主品牌轿车的翘楚，吉利帝豪是当仁不让的。帝豪能一直被合资轿车统治的轿车销量排行榜里名列前茅，它在2018年10月份销量达到了20349台，正体现了这款车的实力。

近期推出的全新帝豪，延续了老款的优势。从实车就可以看出，其内外的装配工艺已经到了这个价位车型的上游水平。之前柳笛已经在首试文章中详细地评价过帝豪的各方面表现，有兴趣的朋友可以阅读《吉利全新帝豪首试：三分操控、七分舒适，你能抗拒吗？》柳笛、陈列对这款车优点概括为内饰做工精致，公路易驾，配置丰富，性价比高；缺点则是发动机高转音色不佳；变速箱低速偶尔有拖拽感。

此次出行车队统一使用1.5L+CVT变速箱的吉利帝豪顶配作为挑战车型，并全部换上了雪地轮胎。对于自吸发动机来说，高原的低氧环境无疑是巨大的挑战，加上本次挑战车上必须满载四人，加上各自的行李，正好可以给这套动力总成发起极度严苛的挑战了。

DAY1：喀什古城--塔县（295km）

相信还有很多人在担心新疆的安全问题，我就来说说亲眼所见的一些状况吧。喀什街头随处可见站岗的武警、流动的治安巡逻车、社区维稳车、特警，我们入住的酒店也需要通过安检才能进入。根据一位来自乌鲁木齐的同行介绍，新疆很多小区已经实行实名门禁，只有登记居住人员才能进入。这种高度的警戒，确实会让我这样初到新疆的外地人感到紧张。但其实当地人早已习以为常，老头老太太照样跳着广场舞，到公园散步，人们也照样安居乐业。

为了到达位于边境的塔县以及红其拉甫国门，我们需要办理边境管理区通行证。说到办证可能很多人会嫌麻烦，但只需要和喀什办证机关的人员说明自己旅游的目的，10分钟便可办好。有了这个证件。接下来的行程也将畅通无阻。

第一天的行程，还是以赶路为主。刚听说北京时间10点出发，我还寻思这安排真闲适，不用起个大早。早上9点20分的闹铃准时响起，拉开房间的窗帘我才恍然大悟。古城喀什仍静静地躺在黑暗中，那第一缕阳光因为时差的关系，还没赶到这儿呢。没错，从地理的角度来讲，采用北京时间的喀什实际上要比北京慢两个小时。

10点钟，方刚刚日出。我穿上羽绒服，再套上冲锋衣，做好了迎接严寒的准备。无奈清晨的低温还是让走向车队的我猝不及防，随着一身哆嗦，我嘴中冒出了阵阵白雾。再看看车上结着那厚厚的霜，我知道，接下来几天有够我受的了。

驱车85km后，克州冰川公园是我们到达的第一个景点。因为能目睹冰川的地点距离景点入口相距30km，所以赶向国门的我们决定放弃冰川，只在公园门口稍作休整便继续赶路。冰川融化形成的溪流携带雪山上大量的矿物质涓流而下，来到了我们车队停留的附近。

探手进入冰凉且被矿物质染黑的溪水中，随手便能挖起矿泥，手感非常细腻，让我有一种敷到脸上的冲动。

继续上路，我们径直向布伦口库勒湖进发。如大家所想象的那样，一路上的景色用壮丽的形容绝不为过。雅丹地貌与高海拔形成的大雪封山，再与纯净的蓝天白云相互迎合，让每次按下快门，都能让一张大片诞生。

经过两个小时的公路行驶，海拔也在不断攀升。公路两旁的山色已经逐渐让人麻木，同车的几位同行也逐渐和我达成共识，就是这景色“哪哪都一样”。是的，初来乍到看到如此壮丽的景色，的确会让人有无穷的新鲜感以及开阔感，但只要时间一长，这样重复性很强的景色也会让人感到乏味。胜在全新帝豪的车厢，有足够多的细节可以供我们这些车评工作者把玩。

全新一代帝豪的内饰观感很不错，各种仿缝线和软质材料包裹的拼接，都能给人较强的品质感。中控的娱乐系统在网络信号良好的情况下很好用，只不过我们途经的山区，网络实在太差，所以需要在城镇预先加载好网络音乐，才能在旅途上尽情听歌。

沿着314国道一路前行，重重的山峦逐渐像云雾般被拨开，展现在眼前的，是那一抹平静的宝蓝色--布伦口库勒湖。可能很多人对新疆边境这样地处高原、高寒地带的山区印象就是，又冷又干旱，寸草不生，可是到了实地，我发现我们所到之处水资源都很充沛，冰山形成的冰川溪流随处可见，相信眼前的布伦口库勒湖就是因此诞生的。

布伦口库勒湖岸边，海拔已经高达3300m，是正儿八经的高原。作为有职业素养的汽车编辑，我怎能放过眼前的景色。当我一下车，扑面的烈风给了我一个严正的下马威。要知道，我可是穿了羽绒服和手套下车的，车内舒展不开，我想着下了车再套冲锋衣，可是狂风以及稀薄的氧气，让本来再平常不过的套冲锋衣过程变得无比困难。

这种凌冽的寒风最可怕的，是它会瞬间带走人皮肤表面的温度。和我同车的一位同行有军旅经历，他称在这种烈风下只要皮肤外露10分钟，便会造成冻伤。我知道对于很多热爱旅游的人来说，新疆的诸多美景确实波澜壮阔，可是为了身临其中，还是需要考虑到环境对身体产生的天然障碍，自己可否克服。

瑟瑟发抖地离开布伦口后，我们就向DAY1的终点--塔县欧罗巴花园酒店出发了。一路驱车，夜色逐渐降临。除了天色变暗，我们的行程也被蒙上了一层迷雾。我们的车队接到通知，终点红其拉甫国门因大雪封山，地面的积雪已经高达20cm，最深处甚至超过1m。出于安全考虑，有关部门很可能会禁止车队继续前往。假若真的如此，很可能会为本次行程带来遗憾。

上文一直提到的塔县，全称塔什库尔干塔吉克自治县，在喀什地区西部，位于帕米尔高原之东、昆仑山之西，这里是一片千峰万壑相隔的洁净世界、中国著名的旅游胜地。塔什库尔干，在维吾尔语里意为“石头城”，因城北有古代石砌城堡而得名，与我们下榻的酒店只相隔一条马路。根据当地的导游介绍，一千年前，位于此地的色勒库尔国动用全国人民用一百二十天造就了它。不过很可惜，因遭受战乱，色勒库尔国遭遇灭国，石头城城堡最终沦为遗址。

第一天的行程，基本以干地公路驾驶为主。而且我发现，与甘肃、西藏等地公路破烂不堪、凹凸不平不同，新疆这条314国道路况铺装得非常好，路基也很夯实。这样的路面对于专注舒适性的帝豪来说，可谓如鱼得水。1.5L加CVT的动力总成在中低速下会出现像动力中断再结合的轻微顿挫感，除此之外都很平顺。来到高原，发动机的动力性是大家比较关心的。

4人满载加行李，在高原状况下，这台1.5L发动机发出的109马力，就比较尴尬了。地板油情况下，发动机转速打到5000rpm，发动机已经贪婪地吮吸着空气中最后一滴氧气，可加速力度还是不明显。这也不能怪它，自吸发动机在高原本身就没有任何优势。好在，在确定对向无来车的情况下，随着转速的快速攀升，借逆向车道超车还是可以做到的。

眼看车队抵达酒店，心中还是担心着明天是否能顺利到达国门，我们顺利地抵达了塔县的住处，一天的行程，就在忐忑与寒冷中，随着夜幕降临结束了。

DAY2：塔县--红其拉甫（121km）

被窝的温度，让人眷恋。酒店的餐厅窗外便是雪山，皑皑白雪上的那湛蓝，或许是行程顺利好兆头。果不其然，活动方称在天气以及当地武警铲雪车的帮助下，清除了314国道上的积雪，也就是说，我们将会按原计划向红其拉甫国门进发。

在新疆呆了几天，美食还是要提一提的。像馕、大盘鸡、羊肉串都是响当当的新疆菜。不过to be honest，我作为广东人真吃不惯。估计是我们所走的路线地处偏远地区，加上身处高原，所以路上饭馆的菜盐下得很重，大盘鸡、超牛肉的肉质也很耐嚼，基本上嚼不烂，更别说下咽了。或许是气候问题，亦或是远离新疆的大城市，路上的菜式我就只能给个差评啦。总结就是一句话，我们喀什入住的那家酒店的新疆菜最合我口味（如图）。

与红其拉甫山口越近，路面的积雪就越发雪白、厚重。车队中的帝豪在喀什出发前便统一换上了雪地胎，在这里总算派上了用场。在这种积雪只有几厘米的路面，装备雪地胎后只要不做比较急的转向或者加速，打滑或者侧滑等状况是不会发生的，雪地公路行进，只要记住“不作死就不会死”这句话，还是很安全的。

一路上，主打舒适家用的帝豪，底盘滤震的表现没有让我们失望。在个这个级别来说，它的底盘质感位于上游。面对公路上的凹凸不平，其悬挂的初段以及末段都很有韧性，而中段则很柔软，可以尽量地化解路上的细碎颠簸，遇到大起伏车身又不会有悬浮感。以上感受仅代表换装雪地胎后的表现。

除了无尽的雪山和白雪，牦牛的出现也算是旅途上的趣闻。全世界仅有牦牛1400多万头，大都繁衍生息在我国青藏高原及周围海拔3000米以上的高寒地区。所以我国自然是世界上拥有牦牛头数最多的国家，根据统计，我国境内生活的牦牛已经约占全世界的85%。对于当地牧民来说，牦牛主要用途就是食用、产奶和制作工艺品。与西藏很多被人套上装饰品的牦牛，不同，新疆的牦牛还是保持着最原始的样子，与自然融为一体。

从我们下榻的塔县到达红其拉甫国门，一共是121km。车队在雪中稳步前行，路上似乎从未遇到什么阻碍，只是处于安全，我们一直压着60km/h行进。眼看边境的哨所和检查站越来越近，我知道，我们快到了。一路上我们看到许多路牌都在说明，我们身处的地带实质上是禁区，因为已经进入冬季，理论上国门是不开放的。可吉利集团的力量还是巨大的，在与当地政府协商后，我们才得以成行。

红其拉甫国门作为我国来往巴基斯坦的唯一陆路，其政治及历史意义是毋庸置疑的。它是世界海拔最高的边防哨所，早在1000多年前，就是著名的古代丝绸之路上一个重要的关隘，是中国通往巴基斯坦唯一的陆路进出境通道，也是通往南亚次大陆乃至欧洲的重要门户，海拔4700米，由于高原缺氧，空气稀薄，天气变化无常，自然环境十分的恶劣，而且每年只有5-10月开放通行，这里素有“死亡山谷”之称。边防战士在这种气候恶劣的环境，一呆就是两年，冒着严寒大雪，他们一站岗就是两个小时。

把车停好，我迫不及待地跳下车，全然忘了自己已经身处海拔4000m+、气温只有-9摄氏度的高原。兴奋地跑跑跳跳已经是例牌，长途跋涉，找地方方便也是在平常不过。尴尬的是，国门的洗手间位于离公路60m的雪地当中，公路与洗手间之间是湿滑的雪地，就因为来回这短短的120m路，走完我已经气喘吁吁、心跳加速，可想而知这里的空气已经稀薄到什么地步。

小尾巴

车队身后，便是巴基斯坦。眼看着这副美景，也就意味着，这次帝豪的中巴边境之旅算是圆满地结束了。我也是时候好好解答文章开头的问题：为什么吉利要让帝豪这款前驱小家轿来挑战高寒高原公路？本次活动正是为了凸显帝豪面对恶略高原高寒气候时，车辆的稳定性。面对这些地区较差的油品，成熟的1.5L发动机也没有出现任何异常。