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广丰iA5实拍:传祺换标车?和Aion S还是有不同的

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2019-09-29 评论 (0)

这不是传祺第一次把自己的车贡献给合作伙伴了,之前传祺GS4纯电版就换了各种尾标出现在了各个挂着广汽XX的4S店内。如今它们又带来了一款基于Aion S的广汽丰田iA5,个人觉得这辆车诚意还是更大一些的,起码在外观做出

关键词:   广汽   丰田   iA5   实拍

广丰iA5实拍:传祺换标车?和Aion S还是有不同的

这不是传祺第一次把自己的车贡献给合作伙伴了,之前传祺GS4纯电版就换了各种尾标出现在了各个挂着广汽XX的4S店内。如今它们又带来了一款基于Aion S的广汽丰田iA5,个人觉得这辆车诚意还是更大一些的,起码在外观做出了一定的区隔度。

PS:iA5这辆车虽然挂着“G标”(毕竟是广汽研究院的成果),但它是广汽研究院根据广丰的要求研发的一款车型(定义为基于AION S改的车型可能更合适),官方表示它的生产和销售都是遵循广丰的品控流程和渠道服务的。

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两车的主要差别体现在车头和车尾上,iA5的车头包括中网、大灯、前保险杠的造型都在AION S的基础上做了减法,让整辆车看起来更加的简洁也更加的有未来感。

具体来说,中网采用了封闭式设计并添加了很有未来感的菱形纹路;大灯取消了泪滴式的设计,直接用了一个回旋镖的样式;雾灯包括前保险杠也没那么复杂了,只有简洁的一个三角形结构。

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因为前后保险杠的设计都和Aion S有所区别,所以iA5的车身长度比Aion S长了24mm,此外其他包括宽、高、轴距都是和Aion S完全一致的。另外补一句,iA5的双色车身和CH-R类似,是要花钱选装的。

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iA5的轮胎用的是固特异的efficient grip系列,轮胎的规格为235/45 R18。

车辆的充电口位于普通车的加油口位置,左侧为快充口,右侧为慢充口,快充从30%充到80%大概需要半个小时,慢充充满需要9.5小时。

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车尾设计和车头相反,车头相对Aion S更简洁,车尾则更复杂一些。

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车牌从保险杠的位置挪到了尾厢盖的中央;取消了贯穿式尾灯;广汽传祺的标也往上挪到了尾灯齐平的位置;回旋镖式的后雾灯则和头灯相呼应。

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尾部的广汽丰田和iA5的logo还是表明了身份。

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车厢的设计和Aion S基本保持一致,车内有两种颜色可选,我们拍的这辆顶配车型用的是棕色内饰,档次感很强。而且车厢内的用料很豪华,触手可及的地方要么被皮质包覆,要么是类似反毛皮的一种材质。

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在一些细节上,还是有很多iA5的Logo的,比如音响面板上、方向盘的下沿、挡杆位置。这也是车厢内两辆车最主要的区别。

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车厢内最引人瞩目的当然就是这两块12.3英寸的液晶显示屏,仪表盘清晰度很高、样式也很漂亮,操作逻辑很清晰;而中控显示屏包括UI等各方面是和Aion S完全一致的,未来也支持和传祺同步的OTA升级。

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座椅方面,iA5和Aion S一样采用了一体式的座椅设计,用料和观感都很高级,乘坐体验也相当不错,只是会略挡后排的视野。

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因为车身尺寸基本没变,所以iA5的乘坐空间和Aion S别无两样,根据体验日常家用是完全没有问题的,而且因为是基于纯电平台开发的,也没有油改电那些尴尬的坐姿。

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后排空调出风口、USB电源接口也一应俱全。

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储物空间方面最大的一个亮点在于中控台下方,有一个比较大的储物格,其他方面的表现和普通燃油车没有太大区别。

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尾厢的空间其实是不错的,但和Aion S一样的问题,开口比较小,拿取大件行李的时候会有点不方便。

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动力系统方面,电机采用的是来自日本电产的永磁同步电机,最大功率135kW,最大扭矩300Nm,实际体验估计会和Aion S一致。驾驶模式有ECO/NORMAL/SPORT三种模式可选,此外还有一个单独的I-Pedal单踏板模式的开关。电池用的是宁德时代的三元锂电池,电池容量为58.8kWh,NEDC续航为510km。

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底盘结构和Aion S一致,为前麦弗逊后扭力梁的结构,底盘包覆的严严实实,一方面是保护电池,另一方面是提高底盘的平整度,降低电耗。

总结:

广丰iA5实拍:传祺换标车?和Aion S还是有不同的

从我的体验来看,iA5是要比当时GS4纯电车的换标车诚意要大很多的,尽管也是“拿来主义”,但丰田还是做出了一些区隔,其实单就设计而言,我个人觉得比Aion S是更协调一些的,所以消费者买回去之后还是会有心理上的优越感的。当然,如果iA5在私下能提供换标服务,消费者应该会很开心。

来源:新车评网
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