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瑞虎e实拍体验:由燃油到纯电动,它经历了什么?

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2019-09-04 评论 (0)

前段时间,奇瑞旗下纯电车型瑞虎e正式上市,补贴后售价10.99-14.39万元,NEDC续航里程为401Km。没错,从名字上就能够看得出,这是一辆油改电的车型,基于瑞虎5x而来,上市后主要竞争对手将为帝豪Gse、传祺GE3。在竞

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瑞虎e实拍体验:由燃油到纯电动,它经历了什么?

前段时间,奇瑞旗下纯电车型瑞虎e正式上市,补贴后售价10.99-14.39万元,NEDC续航里程为401Km。没错,从名字上就能够看得出,这是一辆油改电的车型,基于瑞虎5x而来,上市后主要竞争对手将为帝豪Gse、传祺GE3。在竞品面前瑞虎e的表现如何?从燃油到纯电动,它又经历了什么?我们率先通过静态实拍来体验。

外观与瑞虎5x变化不大,整体改动较为克制

油改电的车型都摆脱不了的状况就是——与燃油车型高度相似。瑞虎e也是如此,外观部分与瑞虎5x能够达到85%的相似度。所不同的是,瑞虎e取消了进气格栅,转而采用了风阻更低也更富未来感的封闭式前脸设计。

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或许是设计师担心封闭式的前脸太过单调,瑞虎e的“中网”区域还开了很多小孔,这种设计的确让前脸设计元素丰富度提升了不少,这种设计是好还是坏呢?因人而异,我自己其实更偏爱简洁美的。

在这个灯光不亮都不敢和人打招呼的年代,瑞虎e将近光灯升级为LED大灯,反观瑞虎5x,即便是最顶配也还是卤素大灯。远光灯部分,瑞虎e受制于成本,依然是卤素光源,考虑到它的用车场景主要是城市,近光LED+远光卤素的光源组合还是可以接受的。

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来到车身侧面,瑞虎e的轮廓以平直为主,前后轮拱处通过上挑的线条设计来突出整车的力量感,结合粗壮的塑料护板,整个车身侧面的饱满质感就很好地被展现了出来。新车的长宽高分别为4358mm、1830mm、1670mm,轴距为2630mm,与瑞虎5x完全相同。要说瑞虎e与瑞虎5x侧面有什么区别?除了样式相同但配色不同的轮毂外,就真的没有了。

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瑞虎e的车尾是我个人最喜欢的一个部分,这份喜欢主要源自于设计感十足的尾灯。奇瑞的设计师非常巧妙地将尾灯横向割分为四块,其中最外圈为示廓灯、从上往下数第二、三层靠外为转向灯、从上往下数第三层靠内则为倒车灯。在第二层还有贯穿式的镀铬条连接两侧的车灯,并且完美地与车灯融合了起来。没错,瑞虎e的车尾也同样没有过任何变化,但这尾灯确实讨我喜爱。

内饰还是熟悉的味道,造型朴实但用料扎实

不必多说,瑞虎e的内饰设计也还是瑞虎5x上的那一套,平心而论,瑞虎e的内饰造型朴实无华,但胜在功能分区合理,用料扎实。

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车内布局依然是非常传统的“T”型设计。从设计感的角度上来看,车厢内部的确显得有些平淡,采用的也是传统的单色配色。

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说到上手好用程度,则反转来了,瑞虎e的功能分区十分合理,9英寸的中控屏幕大小适中,中控屏幕下方空调按键控制区,各种功能清晰明了,开车盲操作也没问题。我想说的是,瑞虎e的中控样式在这个时代确实显得老派,但,各个功能区域清晰明了,学习成本极低。

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在中控屏幕的下方,就是瑞虎e的副仪表台了,与瑞虎5x不同的是,瑞虎e换装了一个可升降式的换挡旋钮。从实际体验来看,换挡旋钮的升降过程非常有质感,实在要挑刺的话,就是转动时手感稍微有些黏腻。但对于瑞虎e这个价位的车型而言,可升降的换挡旋钮本身就是一个惊喜了。

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此外内饰的用料也是亮点之一,瑞虎e的车厢内能摸得到的地方基本上都是软的,仅仅在中控台这一块部分的覆盖件就有四种不同的材质,分别为皮质包裹、搪塑软塑料、镀铬饰条以及压花塑料;不仅如此,就连副中控区的包边都是用皮革包裹,在开车时右腿膝盖感受非常棒。

空间表现令人满意,无需担心油改电的弊端

提起油改电,很多人就会开始担心车内空间被电池所占用了。在我进入车内深度体验了车内空间后,发现这一切的担心都是多余的。瑞虎e将电池放置在的底盘下方,在做到车内空间不变的前提下,还保证了整车的通过性。关于新车的首试体验及油改电感受信息请看:(瑞虎e首试:油改电,辣鸡?试试这车再说

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回到正题,瑞虎e光是前排好用的储物空间就有六处,基本上随手的小物件都能够找到合适的地方放置,后排门板、中央扶手箱也有相应的储物槽,对于日常使用来说肯定是够了。略微遗憾的是,瑞虎e的前排两个杯架设计成了大小不一的设计,且杯架并没有限位设计,在实拍当天就遇到了两个水瓶只能放稳一个的情况,对消费者来说,这个位置如果统一成大杯架+限位器更实在。

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受制于车身尺寸,瑞虎e的后备箱空间也只能说日常够用,考虑车身定位以及售价来看,这个后尾箱容积是可以被原谅的;而在极少数如搬家等场景出现时,瑞虎e的第二排座椅可以进行四六比例放倒,后遮物板也能够稳当地放在后备箱上。有点可惜的是,第二排座椅放倒后并不是纯平的,凸起稍微有些高,放置大件物品稍微有些不便。

瑞虎e实拍体验:由燃油到纯电动,它经历了什么?

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乘坐体验上,瑞虎e依然保持了瑞虎5x的良好体验感受,这里所说的良好当然不是形如大沙发般的舒适,也不是诸如桶椅般变态的包裹;而是在舒适与包裹性之间,到了一套乘坐舒适由不失包裹的座椅。在很多人诟病的第二排坐垫长度与高度上,瑞虎e表现也属上乘,坐垫长度足够承托起整个大腿,在长途时能够保证一定的舒适度。另外,瑞虎e的后排中轴处虽有凸起,但凸起处高度较矮且宽度足够,即便是中间乘客也能获得不错的乘坐体验。

动力输出自然顺畅,续航表现能满足需求

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动力方面,瑞虎e搭载了最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩250N·m的电动机。续航方面,新车配备容量为54.3kWh的动力电池组,NEDC续航里程为401km。从我们同事的试驾体验上来看,瑞虎e的行驶表现很自然,电机和转向电机的干涉问题、能量回收和机械刹车的自然交接等问题都处理的比较完善,整体行驶感受很轻快。

总结

从我们的静态体验及动态体验上来看,新车的表现并没有因为油改电而让人失望,相反我们还从中感受到了瑞虎e背后工程师为此所付出的努力。平心而论,我们更应该关注的其实是瑞虎e本身机械素质、行驶品质以及人机工程学造的值不值这个价,而不是因为背景而直接否定这一产品,对吧?

来源:新车评网
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