共有7条口碑大众(进口)-尚酷 全部口碑

2.0T动力非常足够，280NM刚刚好够用不过还是希望刷ECU提升到350NM的主流水平。

暂时是10L／100KM左右，磨合期过了应该会下降，不过我属于 大脚油门类型的。

导航什么的都挺好，RNS510还是不错的

2.0T用的K03小涡轮,不像R用的K04大涡轮,市区低速行驶要比R轻松一些.涡轮介入和没介入完全就是2台车,加速很突兀,S档和D档更是2个世界的感觉.6速双离合在低速行驶时有很强的拖拽感,不是很舒服,但是一但路况变佳,加速起来真是够痛快.原厂悬挂调校的很不好,属于傻硬的那种,而且行程巨长,导致一个小钢炮拥有了SUV一般的轮眉间隙,拉低整车颜值不少,除了不容易托底,我没有发现原厂避震有任何好处,这是买到这车必须要动刀的地方,推荐Bilstein B16避震,装了之后你绝对会感叹,这TM才叫避震,换了后此车才真正配的上小钢炮这三个字.原厂操控不是属于那种敏感型的,感觉大众并不想把尚酷定位成高R那种很纯粹的钢炮机器,而且尚酷有个硬伤,头特别特别重,所以没事别总想找人刷圈,要花很多米去大改,好处是城市里开起,非常惬意.

堵成狗的成都,也就开8-9个油,高速在5-6个油,想想以前的2.0自吸君威,真是

没啥评价的,配置基本够用,两门钢炮里,后座拉2个抠脚大汉,一点不费劲,冲这点,就得淘汰N个后座只能坐宠物狗的车

因为我所购买的是乞丐版的，所以动力还不错啦，平时代步还算够用。

油耗来说，是比较不错的。！100——7.0左右吧！

车子的配置是慢差的，很多东西都没有。就这价钱来说是不太厚道。！

开了快3000KM了，谈一下感受吧： 动力：D档会让你深刻认识到这时一辆涡轮增压车，2400转才能感觉到介入的推背感，正常开就是一2.0自然吸气。油门响应总是慢一拍，想急加速超车你必须等转速起来，涡轮介入，大约1-2秒时间才会有推背感，黄花菜都凉了。换挡非常积极，时速60以上已经升到6档了完工了，这个时候踩油门就比较疲软了。DSG对驾驶员加速意图的理解：急踩＞深踩＞慢踩。还有时速100的转速有2500！高速巡航不省油。

11.7L/百公里

外观:第一次看到尚酷是09年在西湖边的马路上，第一眼看到那个肥美的臀部被惊艳到，直接把概念车的外观搬上马路的应该是大众最激进的一次尝试。买回来两个月了，感觉还算比较耐看，十足的钢炮车的外观，视觉重心比较低，实际上坐在里面和高6感觉差不多（PQ35么大家都知道，都一回事）大屁股设计是一大亮点，很饱满也很有层次感，但也注定了其和传统意义的跑车不沾边。其现实影响就是：你和现代酷派停在一起，大叔大妈们一定会觉得现代比你高档很多。总体来说这个外观短小粗壮，运动，略有些超前，并不很显档次。 顺便说说尚酷R和尚酷2.0的区别感受，可能尚酷在国外定位比较低的缘故，2.0有几处看起来特别廉价让人无法忍受的设计（2.0车主勿喷啊。。）： 1.车头蜂窝状的进气格栅，整个车头80%面积被塞上一块工程塑料啊！质感不如高尔夫啊！ 2.车身侧面的黑色防擦条，桑塔纳的设计师过来客串的？ 3.cc的轮毂，不难看，毫无运动感，单薄！ 4.尾部的排气管设计，单边双出，随便在10来万的家用车里都能找出一堆双出的。 5.SUV的悬挂高度。 尚酷R正好在这几方面都做了改进，毕竟动力的话,EA888 和EA113改装潜力都不错，没太大区别。

同样是2T加6速变速箱，尚酷的DSG比新君威的AF40给力太多了，声音销魂，动力即刺激有非常听话。

磨合期内，油耗表现很满意，高速一路下来才6L/100km，我的君威怎么都做不到这个数字的！

价格下来了，导航也没了，但是一键启动和其他豪华配置都还在，没有定速巡航对于开高速的很痛苦，尤其是尚酷的油门踏板比较硬，踩的很累啊！尤其是磨合期内不能放开了踩！

性能当然没话说，速度的激情。换了235/40R18的跑鞋，鲍鱼，避震，刷了ECU。以40万不到的代价换到一辆外形帅气，0-100差不多6S的双门小钢炮，还有什么好讲的，我承认力狮2.5GT有更快的速度，更好的抓地力，但至少我受不了那个外形。

比日本车那是比不了的，可能是之前我看过一段时间的日产，对日产的油耗控制相当的满意，所以这个车的油耗高了点，虽然知道，有时仍不太满意。市区10-11左右，高速8个左右，较一般的2.0，稍微高了些，但在接受范围内。

大众虽然严谨、拘泥，但是他的很多地方还是做的很便利的。不满的就是他的车内储藏空间和副驾驶全手动，当然我知道，他是一辆小跑车，有些要求是做不到。