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真有低成本却立竿见影的改装方案?换固特异F1轮胎,香!

新车评网  编辑: 聂朝轩 +关注 2021-01-20  评论(0)

自打去年广州车展后,我司二手车专员东哥就中了奥迪A3的毒,全新一代奥迪A3不仅颜值出众,王一博联名限量版更是圈粉无数。但终究是二手车专员,旧款奥迪A3在二手车市场的售价更加诱人。最终经过轮番筛选,东哥喜提20

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自打去年广州车展后,我司二手车专员东哥就中了奥迪A3的毒,全新一代奥迪A3不仅颜值出众,王一博联名限量版更是圈粉无数。但终究是二手车专员,旧款奥迪A3在二手车市场的售价更加诱人。最终经过轮番筛选,东哥喜提2017年少妇一手奥迪A3一台,行驶里程4万公里有余,除了日常剐蹭做过车身喷漆外,车况相当不错,但是入手二手车首先还是得换一套轮胎。

最近车圈赤手可热的事,就是王一博参加赛车。尽管王一博年纪轻轻,却练就一手好车技,在亚洲公路摩托车锦标赛、ARRC新秀赛等多项比赛勇夺冠军。显然对速度有强烈追求的王一博,自然对轮胎也有一定的要求。最近奥迪和王一博联名推出限量版的奥迪A3,新车除了外观有哑光哥特兰绿色和其他特别的装饰外,影响操控和速度最关键的轮胎,搭配了固特异的F1系列。

放眼当下轮胎市场,符合225/45 R17尺寸最炙手可热的运动胎无非就是固特异F1系列、米其林PS4、马牌MC6、倍耐力P7等。经过一番对比挣扎,喜欢看F1赛事的东哥,最终选择了F1历史上赞助时间最长,长达39年,同时全球独家获得FIA授权使用“F1”标志的轮胎品牌-固特异。

而固特异F1系列在豪华车上最为常见,经常见到各级别豪华车均有配备,例如保时捷911,劳斯莱斯幻影等。其中固特异EAGLE F1 SPORT(以下简称F1酷跑)便是固特异在2020年最新推出的高性能产品。

东哥说:虽然没买到王一博同款的奥迪新A3车型,但是能够买王一博同款车型的轮胎还是非常轻松。更厉害的是,固特异轮胎助力F1车手获得368次冠军,是第二名的两倍之多,不愧是固特异赛道可应用于称用轮胎的经典传承,也不意外它拥有更强的抓地力和更佳的制动性能。

固特异鹰驰F1酷跑静态体验

在装胎之前,我们先来看看F1酷跑轮胎的一些静态表现,同时对轮胎的沟槽深度、宽度、胎体结构、胎面硬度进行全面考量。

首先,F1酷跑采用非对称的花纹设计,这套花纹设计源自于仿生学,其灵感来自于雄鹰利爪,中央倾斜沟槽设计增加花纹块刚性,最大化保证接地面积,使得这套轮胎拥有出色的操控性能和制动性能。

再配合外侧宽大的胎肩,可以在车辆过弯时有效增大接触面积以提升抓地力和精准度。同时,胎面增加更高的硅胶配合,能带来更出色的制动力表现。而另一方面,F1酷跑的胎纹除了提供优秀的抓地力之外,对抑制胎噪也有针对性设计。

东哥的这台奥迪A3用的轮胎尺寸为225/45 R17 94W,从胎侧参数可以发现,胎冠一共有5层:2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙,胎侧为2层聚酯。从胎体层数来看,胎侧的支撑力是不错的。

“3T”指数分别为,Treadwear(耐磨)300、Traction(牵引力)AA、Temperature(抗热)A。从账面数据看,耐磨数据表现还能接受,而牵引力指数和抗热指数都是最高级别的。

胎面与胎侧硬度

用硬度计测量后发现,F1酷跑的胎面平均硬度为58HA,胎侧的平均硬度为45HA。仅从数据来看,可以预见其更能抓住地面,有助于提升操控性能,同时又能兼顾舒适性。

纵向沟槽的宽度与深度

F1酷跑拥有四条纵向排水沟槽,由外到内的纵向沟槽宽度依次为:6.44mm、10.26mm、10.38mm、9.51mm,平均深度为7.83mm;总体宽度表现不俗,同时配合众多的横向沟槽,能够快速切开水膜,提升湿地抓地性能。

换胎后体验

带着新胎前往轮胎店进行倒腾一下午,做一个漂亮的动平衡,保证高速行驶不发抖。话说回来,F1酷跑的重量分布真的特别均匀,动平衡的铅块根本没打多少。

更换这套轮胎后第一感觉,整个世界都安静下来了,而且细碎的振动基本上感受不到,相信应该就是这套胎一直在“发功”的缘故。

熟悉F1酷跑的感觉后,东哥开着车去了一躺俗称广东秋名山之称的南昆山跑山。整体的操控感觉确实刷新了我们对奥迪A3的认知。整台车变得更加凌厉,作为一台前驱车,极限推头也是家常便饭。F1酷跑在抓地力方面提升不少,东哥用一贯以来的极限劈弯速度杀入弯中,居然发现整台车十分的听话,指向性特别精准,也就是没有任何一点抓不住地,推头的情况发生。

东哥说,想不到F1酷跑的性能竟然如此强劲,让我再进一步push到极限看看表现是怎么样。当我杀红了眼的样子去劈山,整台车依旧是十分的听话。下山时的重杀,尾部没有出现不安分的摆动,响胎的警示声音特别早,特别充足,提早告诉我,“哎呀,我快不行,慢点”。当然我并没有理会,加大速度去刺探究竟极限在哪?

竟然意想不到,F1酷跑的极限真的有点深不可测,就算轮胎已经响胎,但依旧能够保持一定的抓地力,车身循迹性如预期,没有向外推。整条轮胎的操控性表现确实很符合运动的定位,而且还特别安全。这套轮胎极限比一般轮胎要高不少,而且濒临极限后的反应也十分的线性,抓地力依旧能保持住,不会一下子就消失,给人留有足够的反应时间。另外,F1酷跑在耐磨性的表现也比较不错,几圈激烈跑山下来后并没有出现太多的磨损。

回程时,我在思索,究竟这么运动的轮胎,日常使用会不会有一种拣了芝麻丢了西瓜,其他方面都不会特别完美呢?

日常行驶时,整体胎体和胎面的柔软的表现有助于阻隔路面振动继续的传递。虽然东哥的奥迪A3没有更换减振和弹簧,但换了F1酷跑后舒适性确实有大幅度提升,明显感受到轮胎对于振动的快速吸收。

奥迪A3的1.4T的动力仿佛小钢炮般汹涌,我多番尝试一下加速,动力还是没有突破轮胎极限,轮胎牢牢抓住地面,绝不发出任何抗议的响声,全数把扭矩传递出去,整个加速过程特别稳健。

跑得快当然也要刹得住。来几脚大力刹车,轮胎作出迅速的响应,把制动力转化为摩擦力,快速把车停住,整个制动过程非常稳健。就算多次连续制动,F1酷跑也不会出现明显的热衰减,制动表现确实能让人放心。

行驶在广州的粗糙城市路面,除了坑洼的井盖,还有烦人的噪音。不过F1酷跑在应对噪音方面有一手,中低速行驶时几乎听不到太多轮胎的噪音,而高速行驶时,轮胎高频噪音被抑制至非常低的水平,对车内的交谈没有一丝的影响。

总结

F1酷跑尽管定位运动操控,但却绝不是一款偏科的产品,从山路驾驶和日常驾驶中可以看出其优异的抓地力表现,独特的胎纹设计又能让它有着优秀的横向抓地力,过弯时指向性会有明显提升。而在具备良好性能的同时,胎噪与舒适性同样有惊喜。综上,如果你想让自己的爱车在提升操控的同时还能有个全面的升级,最低成本的做法应该就是换套好的轮胎了。奥迪与王一博联名的新A3也是搭载固特异轮胎,所以很有理由相信F1酷跑肯定不会让你失望。悄悄告诉你,小钢炮和性能改装车使用它是最佳的搭配喔。

来源 : 新车评网
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