近日，秦皇岛的“巴铁”首次试运行。这是一款横跨在马路上空的公共交通工具。
“巴铁1号”是一款现代化交通工具，采用纯电力驱动，整车车身长22米，宽7.8米，高4.8米，并分为上下两层结构。其中上层结构是“巴铁1号”的车厢，类似地铁一样，内部共有55个座位，每节车厢额定载客人数为300人。未来一辆车将设计4节车厢，高峰时段共可载客1200-1400人。下层镂空，类似交通隧道，可以满足两辆车高为2米以下的汽车并排行驶。据悉，目前“巴铁1号”实车正在秦皇岛市进行路面测试，主要观察该车的实际刹车距离、耗电情况以及该车与道路和行人的逻辑关系。
这一连串的数字就很值得解读。首先整车高度4.8米，这令它的应用条件大大受限。想想看，很多主干道的净空高度，绝对达不到4.8米。其次车身宽度7.8米，按照我国的道路建设标准，霸占了两条车道多，实际上需要单向三车道的宽度才能让巴铁通过。第三，只有高度不超过2米的车才可以从巴铁“穿裆过人”。巴铁的试运行速度为20km/h，这是我们做超深度车评时的拥堵路况均速的水平。
巴铁呢，真的像它的名字里面的语法一样，“巴”是定语，“铁”才是主语，所以巴铁本质上是一架列车，只是它的铁轨比较宽，宽到左右两列铁轨之间还可以铺设两条车道，然后它可以混迹在机动车的上空，假装自己是巴士。这么一想很多问题就想得通了。
好了，现在可以假想一下巴铁正式服役的场景了。轰隆隆，一座移动的隧道缓缓从始发站驶出。很快它就走在了专用道上了，霸占了8米的路面宽度。很明显它必须行驶在全封闭的道路上，否则突然冲出来一个行人，突然有一台车在巴铁前面靠边上下客，这庞然大物是没法躲过去的，所以唯一的办法就是将整条路做全封闭管理。
小型车（高度2米以下）可以穿裆过，大型车则要从另一条预留的车道（理应设立在左侧，因为巴铁是慢速车）超车。那么问题来了，巴铁左侧的车道车速肯定高于巴铁，而穿裆的车正常行驶的车速也不低，那么这两条车道的车过了巴铁之后总免不了发生相互交汇的，这巴铁不就是个移动的盲区吗？巴铁阻碍了观察相邻车道的视线，是不是一个交通隐患呢。万一在巴铁前方发生剐蹭，巴铁也要停摆了。不过没事，我国司机遇到比自己大的车，素质就会很高的，后面一座轰隆隆的移动城堡，谁都乖乖的。
然后右侧几乎不给非机动车留下行驶空间了，不过想想也没事，20km/h的时速，分分钟被电动车秒杀。然而电动车是没有办法超车的，除非“冒险”走到机动车道上和机动车一起“穿裆”。不过也没事，驾驶员和电动车主表示相互抢道这事儿已经习惯了。
哦，对了，这车似乎只能在郊区运行。因为绝大多数闹市主干道，就算有六车道给你浪，也没有4.8米的净空高度啊。没辙，拆掉人行天桥也没辙，还有立交桥呢。所以它只能在郊区跑。那么问题来了，时速20km/h的巴铁，行走在原本车流量就不大的城郊六车道道路上，对通勤效率的贡献似乎很有限。不过也没事，坐车坐的这么高，比双层巴士还有气势，景观不错，用来做观光车挺好的，速度不快也变成一个优点呢。
最后，我觉得这款车最应该在有过暴雨淹城黑历史的城市使用，你想想这车涉水深度至少有2米吧（假设整套动力系统防水性能符合指标哈），还怕什么大风大浪？
我觉得，这么霸气的交通工具，叫巴铁还不够意思。“巴铁”大概就是“巴士+铁轨”，“走在铁轨上的巴士”这样的意思。巴铁是能实现地铁功能的巴士，不如叫“地巴”？又或者直接霸气外露，叫“巴神”吧，的确也没别的巴士能像这家伙那么神了。
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