遭遇LX570爬坡跳挡这种事，车评人应该做什么？

这是应广大网友要求我“表态”而写的文章，昨天下午写好打算今天发（微信一天只能推送一次），结果昨天傍晚雷家的官方声明出来了……

没关系，我想表达的意思不变，以下就是YYP的看法——

陈震同学在他的LX570试驾过程中发现，这车用Crawl模式爬陡坡过程中，因车轮被坑洼卡住无法前行、原地抖动时，变速箱挡位（连挡杆）会从D挡自己跳到N挡，然后车辆就会立即自己后溜。

具体过程大家可以去优酷看萝卜报告的视频（不知道这件事的朋友，虽然我要批评你后知后觉，但也要表扬你坚守只看YYP……哈）。

无数人催着我表态呢，好吧，来了。

首先我想说，在越野过程中，车在上陡坡的半路突然自己从D挡跳N挡，是非常非常危险的。因为车在陡坡后溜，一来无法控制速度，二来方向一旦有丁点控制不好，就非常容易翻车。陈震在视频里说这是会出人命的事，并没有夸大。这让我想起了大约一年前38号发现哈弗H9下坡挂挡拖不住速度那事，一样是比较危险，而且由于LX570这个是后溜，其实比H9那个前溜的后果更严重。

当然，汽车作为“高速移动器械”，但凡涉及行驶的任何设计缺陷都可能“出人命”。或者说，但凡厂商需要召回的其实都是“会出人命”的事。所以对于“出人命”这个说法，大家也别过于风声鹤唳。

陈震其实做了一件车评人都该做、都会做的事：在测试过程中发现一个不合理、不正常的特性时，把它公开出来，并表明自己对它的质疑。

要发现这种不合理特性，需要两个条件：一是你试车时要足够深度、全面，甚至够触及到一些“死角”（比如北京媒体爱用的这个“好汉坡”就可以测出很多量产车爬坡性能的“死角”）；二是你的技术（观察力）和经验（分析力），要能够判断出那是一个不正常、不合理的问题。

这两天我在活动上遇见陈震，也向他当面再了解了一些具体细节。那么这事在我看来，是什么程度、什么性质的事呢？

先打个岔，说说前不久发生的野生动物园游客下车被老虎咬死的事件。当大家各种议论沸沸扬扬时，我看到一位法律界人士撰文分析：在中国，人们总是喜欢把法律事件讨论成社会化事件，于是事情的传播走偏了，问题的本质被忽略了。老虎咬人事件，就是一个纯法律事件，着眼点应该是事故各方谁合法、谁没按法办事，而不是那些花边。具体我就不展开说。

同样的，LX570爬坡跳挡这件事，我认为它就应该是一个比较单纯的技术性事件。大家不用把它上升到什么社会性事件的高度来看，包括陈震是什么人，他有没有充值，谁有资格去评车，这是不是自媒体的胜利，等等这些。好在目前就我在微博上看到的声音来说，主调还是比较集中在技术探讨层面。这是比较让人欣慰的，相比一年前38号批评哈弗H9那件事，我觉得这回的网络舆论来得要理智和纯洁不少。

当然也容我来点“阴谋论”——也许两年前那件事牵扯的因素、涉及的“水军”更多。而这回这件事，至少以我本人对行业的了解，雷克萨斯这个品牌方不大可能采用“强水军”的手法来参与这件事（当然他们有没有用不是我能保证的）。

在这件事里，陈震同学可以做的，他已经做到位，那就是对发现的问题进行重现、找规律，在能力和条件许可范围内（我们总不能把人家的车给拆了去找故障）做一些验证，给出分析或猜测。事到如今，其实他没有什么需要再做的了，刨根问底找到这个故障的原因，并不是陈震/车评人/媒体的职责所在。

接下来的工作，应该是由丰田/雷克萨斯方面去接手调查、技术论证。如果导致厂方进行相关改进、召回，我觉得是非常顺理成章的事，受益的将是用户；如果厂方从技术角度自证那不是问题，那么至少事情也有个水落石出。

其实，类似这种由媒体评测中发现指出问题致使厂商召回的案例，在欧美也有发生过。只要厂商承认问题并能改进，一般也不会对产品造成负面影响。事实上，绝大部分召回的案例都是由用户发现再反馈到厂商的，厂商不可能自己发现产品的一切问题，尤其在产品上市以后，用户的使用场景和案例数要比厂商自己多得多。

最后扯远点。陈震同学关于LX570的这件事出来后，很多人催促我赶紧表态……有人会想八卦：我表不表态、表什么态，是否会受到我和他们个人关系的影响？

其实我们这几个人，干着类似同行的事业，彼此内心里都会有点惺惺相惜或相互支持，绝不是你输我赢、你对我错、非此即彼的关系。陈震发布这个问题，我只要确信他的测试方法没问题（这回他的几条视频交待得足够清晰严谨），我觉得他就是在替行业（至少是替我）提供了有用的信息。如果任何人用同样站得住脚的专业方法发现了其它问题，我也会认可你对我们这个行业的贡献和帮助。因为不可能有任何人/机构能保证把所有产品都试得极为透彻，就连国家准入机关的试验都做不到万无一失，所以才会有召回法。

我从不认为车评工作就是专门去找茬、揭短，那绝对是一种走火入魔的病态心理。但只要认真仔细地做车评，类似哈弗H9、雷克萨斯LX570这样的问题暴露事件很可能还会有。在我看来陈震也好、38号也好，在做车评的方法论、风格乃至立场上纵有差异，我都正面看待他们的贡献。他们（或者加上YYP并称“我们”）的观众量和影响力，也证明了“存在即合理”。

当然，中国的车评业态还需要全方位推进变革，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。