北京车展上，我、柳笛还有一位颜值爆表的小鲜肉同事一起拍了期很搞怪的《预言家》视频。先剧透一下，我在里面提到了新品牌层出这一趋势。在汽车这个已经很成熟的市场，近年推出新品牌的成功率其实非常低。90年代，我们能看到像雷克萨斯等日系豪华品牌崛起。往后中国汽车消费起步，一系列自主品牌相继诞生。
可是到了这几年，俗话说坑都被人占光了，新生品牌大多经营惨淡，其中包括雪铁龙旗下的DS，以及奇瑞投资的观致都是叫好不叫座。真正算得上成功的例子，就是特斯拉这个走非传统路线的品牌。我们在北京车展中归类了一下，最近刚诞生新生品牌可以分为两类，一类是在传统汽车领域继续寻求生存接缝，比如宝沃和凯翼；另一类则是互联网造车，试图像苹果那样，以局外人身份颠覆行业，比如乐视和前途。
在这堆新品牌中，宝沃属于最传统的一个。和观致一样，宝沃同样是国内厂商建立的新品牌，但它们都不甘于卖自主品牌的价格，试图往高端发展。它们做法都是设法让自己变得“洋气”，观致和以色列公司共同投资，然后自称为“合资品牌”。宝沃更加彻底， 直接收购已经倒闭不知道多少年的德国宝沃，曲线将自己变成“德国品牌”。或许宝沃看到观致摔过的跤，宝沃上市时便有一系列“护航”政策，前1万名车主终身修车免费，5年半价换购， 以此打消买家对质量和保值率上的疑虑。
可是话说回来，宝沃BX7卖到16.98-30.28万，这个售价买丰田RAV4和本田CR-V，在修车上你也没多少机会花钱，而且不知道多少年车价才会跌到原来一半。 其实说到底，一台车能不能卖得好，还得看车本身的吸引力。就像观致3，哪怕最近“补牢”降价，销量也未见明显起色。之前阿棠试驾过宝沃BX7，虽然有它的可取之处，但总体未见得让人趋之若鹜。别的先不说，至少宝沃在上市前引起的波澜和关注，远远不如当年观致诞生时的热闹。北汽并非第一次做这种财大气粗的收购，绅宝也是直接购买萨博的底盘。和同样购买老底盘的广汽传祺相比，北汽绅宝当前销量表现仍然平淡。
严格来说，凯翼早已存在了两年，这次特意提起它，源于凯翼现在才算真正开始发力。简单说一下凯翼的由来，虽然一直说自己是个独立品牌，但无论人员还是股份结构，我们总能看到奇瑞的身影。凯翼在2014年刚诞生的时候，提出过互联网思维造车，结果交出一台奇瑞E2的换标车出来，实在是故弄玄虚。往后2015年里，凯翼一直在沉寂，甚至一度以为它不想继续玩了。
凯翼在这次北京车展发布了X3，继续宣传互联网思维，提出“众包”之类的概念。凯翼X3所谓的“互联网思维”体现在车厢，比如iPad那样大的中控屏幕，以及全液晶显示的仪表。外观和内饰设计初看像是台全新车，但再细看下去，侧面线条、尾厢横向开启的方式，以及后排放倒的操作，都会让人看到奇瑞瑞虎3的影子。再俯身看看后悬挂——双连杆结构，这次更加错不了。在我看来，单凭几块屏幕液晶屏远远未能叫互联网思维造车，包括众泰在内很多二三线自主车的屏幕同样大得吓人。
【乐视汽车】
【法拉第】
如果说凯翼只是口里说着互联网，实质还是个传统车企的话，那么接下来说的这几个品牌便是真正的互联网造车。当中声势最大的无疑是乐视，不仅推出自己的乐视超级汽车Lesee，还投资了法拉第。乐视超级汽车Lesee和法拉第FF不仅看着科幻，而且技术也让人充满遐想，自动驾驶、智能电磁充电、互联科技……不过看着和听着越玄乎，越意味着它们离我们越远，说白了就是在吹牛逼做PPT。至少以目前情况来看，我对乐视是持保留态度，因为它没去颠覆任何东西，这种样子和技术都很炫的概念车，丰田和大众同样有一堆。而且乐视概念车上的新技术，只是画个饼在那里，未见它有什么实际行动，比如仍未见乐视进行自动驾驶上路测试等，其实它不说自己会飞天已经很仁慈了……
【前途K50】
相对来说，前途K50稍微要靠谱一点，虽然仍然没拿到生产执照，但至少车子看起来是随时能量产的样子。前途是由国内一家名为长城华冠汽车工程公司打造，其实之前在上海、广州车展上已经看过长城华冠展出的“超跑”。前途K50属于纯电动车，现场问了一下工作人员，称这款车的竞争对手是宝马Z4。换言之，售价可能在50万左右，无疑想借低价来冲击特斯拉。其它地方不敢评论，在车展上看到的情况来说，前途K50的车身钣金相当粗糙，像是个人DIY出来的作品，玩具感浓烈。
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