天气不似预期，想要飞，也没门！本来安排好的试车活动，因为航班取消一个也没去成，结果这一周是安心地呆在本地做了两件事，一是轮值回答导购问题，二是试了一辆北汽的电动车，然而这却让我陷入了沉思。
为什么我们不说说新车的空气质量？
这个星期回答导购问题时，发现有3、5条问题是关于新车空气味道的，问我们哪个品牌的车味道小，要我们在试车是也说说新车的空气质量，还有热心网友更是关心起我们的身体状况，心痛我们这些常试新车的人吸入了大量的有毒气体。
首先谢谢大家的关心，确实有些新车也熏得我们要戴口罩，每次开车都像进入毒气室，如果编辑部大家都公认臭得不行的车，我们也会提一下的。但一般情况我们是极少研究新车味道这个问题，因为每辆试驾车的情况都不同，没有横向比较的统一条件。有的试驾车刚刚出厂，螺丝都还是热的，才跑了5KM；有的试驾车到手已经有上万公里里程，车况因为饱受媒体“凌虐”都开始衰退了；有点甚至经过了厂家精心的除味处理，即使是新车也没有一点气味，除了车况的因素，还有温度，气候，空调等外在情况的影响。
所以真心很难去横向比较。如果说5公里那台的味道大，但你能确保同样情况，其他车的味道真比它小？除了你，其他人也同样觉得味道大？或者就好像吃辣那样，有些人对车内的味道特别敏感，有些人却不以为然，甚至试车那天你刚刚感冒鼻塞了，嗅觉失灵了怎么办？如果没有一个标准，说谁好像都不太公平。
有个鲜活的例子就发生在本周，我去试驾北汽的EU260，试驾车内是一点臭味也没有的，还放了个空气测试仪让我们检查车内空气。但我记得广州车展前，EU260上市时，也是我去做静态实拍的，在经销商车库里的EU260，那车内气味是比较浓烈的。如果我们没有之前在经销商的体验，那很可能就被这次厂家安排的试驾车所误导了。
也有人说，味道难说得准，那拿个测空气质量的仪器去测不就客观了吗？那你得保证，我们拿到的试驾车车况相同，公里数接近，测试时的车内温度相同，不然测试出来的数据也缺乏横向比较的意义啊。
其实关于车内空气，我们也想说，但确实没找到一个有说服力的评价方法，不知各位专家网友，有没有神级建议呢？
电动车的动力越来越难评
除了微面，其实我电动车也试了不少，从特斯拉，宝马i3，比亚迪秦、唐，长安逸动EV、知豆、江淮、北汽，我都尝过。而这周我又试了北汽的新能源的EU260，这让我特别有感的是电动车的动力真心难评，特性都是一个套路的，同样是一通电便扭矩全开，大家提速都那么灵敏，清一色的单速变速箱，根本不存在换挡匹配的问题，开起来都是那么顺滑。
因此无论是宝马还是北汽，前60km/h的加速同样强得让你手心出汗，区别主要体现在后劲上，有些车是60km/h后就加速就萎靡不振，有些是100km/h后加速依然迅猛，拼的其实是电机功率的大小。这对国内厂家来说当然是个重大利好，起码在电动车领域，不用在翻越动力匹配这座大山，一下子拉近和世界强手们的差距。
而对评测的人来说，这是一个新考验，考验我们对动力感受的敏感度，更考验我们表述词语的丰富程度。而我只希望，电动车时候到来后，汽车不会像今天的手机那样，同质化严重，699的小米和5888的三星，都是同样的系统，运行着同样的软件，核心区别只在运行速度的快慢而已，完全没有了诺基亚，或者内燃机时代的多姿多彩。
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