能不能成为好车?我觉得博越有戏

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-12-30   评论 (0)

要说这一年来,最让人刮目相看的自主品牌,非吉利莫属。叫好又叫座的新车博瑞,不仅成为吉利的明星,甚至称得上是自主品牌里的代表产品。博瑞的成功,使得吉利的新车动向备受关注。博越是吉利即将要推出的新SUV车型,从早期的概念形态,到后来的图片真貌亮相,以及中间陆续露出的伪装谍照,真的看得出,国人对吉利的新产品多了几分期待。

能不能成为好车?我觉得博越有戏

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吉利自己,也显出更足的底气,敢于将自己真实的一面展示给外界。其实新车评早在博越的夏季高温高原路试,就已经贴身跟拍了还是伪装状态的还是代号NL-3的博越,基于此的视频节目也即将播出。到了冬季,吉利又开始让媒体在冰雪环境体验量产形态的博越。

说实话,在冰雪环境里接触全新车,其感受一定是片面的。我跟博越的第一次接触,就是在一段组合小弯路,一个冰雪双面的大圆环路线,以及一块可做紧急变线的场地。这些环境能试到什么?在我握上博越的方向盘之前,吉利的来自韩国的首席调校工程师权纯泽,都会做一次演示。这其实就是传达吉利工程师调校车辆的思维,然后让媒体再去体验博越。

能不能成为好车?我觉得博越有戏

比如在组合小弯路里,保持稳定的车速,然后有规律地打更大的方向,让博越变成转向过度甩尾的状态,感受ESP如何介入保障行车稳定,还要感受关闭ESP后底盘和轮胎如何“靠自己”去稳定车辆。在直径200米的冰雪大圆环道,先是雪路面,博越的车速可以提到70-80km/h,同样感受开关ESP在转向过度和不足情况的表现,接着在超级滑溜的冰面,做同样的事,不过车速慢了一半。在冰雪面做紧急变线和绕桩,连续的左转右转,使得车辆的动态变化更复杂,这时再去感受开关ESP会有怎样的表现。

能不能成为好车?我觉得博越有戏

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通常在这样的情形下,很可能就变成强调电子稳定系统对车辆行车安全帮助有多大,因为对于任何新车来说,这是必须达成的一个目标。但是,博越的开发团队强调的东西不太一样。吉利汽车研究院副院长胡峥楠,也是博越项目总负责人,从一开头就说,同样一部有那么多零部件的汽车,他们的目标就是将新车整合得“好开”。这是一个不小的目标,甚至可以说这是在自主品牌里不多见的觉醒之言。

还是拿ESP系统来说,如今最新的博世9.1版本ESP,比以往任何版本都更加注重对驾驶者的理解,能读取更多的关于转向角度、转向速度、转向力度的信息,但如何将它整合匹配到一部新车上,既能尽量少干预极限驾驶还又能保证最终的安全性,这就是一件很有难度的事情。

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那到底效果怎么样?首先得说,该ESP系统介入保证安全的时候,博越都能安定下来,保证车辆在冰雪路面上以正确轨迹前进,ESP介入过程中车辆也没有那种立马被困住、被束缚的感觉,显得自然。另外,博越在车辆逼近极限时,留给驾驶者的适度活跃的余量,也拿捏得不错,转向过度时带一点点的甩尾动作,就是那么一点,但从主观上对驾驶者来说是很好的调剂品。

实际上,我更在意博越在冰天雪地雪地里体现出来的“细腻”。首先是转向,当有规律地加大转向制造车辆的转向过度状态,一旦甩尾配合方向修正,就能感受到博越的听话程度,这种细腻程度真是自主品牌的很高水平。其次是底盘动态,冰雪路面的附着系数非常低,车速不高就能逼近极限,让工程师能方便地反复调校底盘极限特性。换句话说,冰雪地面也方便我们去体验车辆,做紧急变线和绕桩的激烈驾驶,博越悬挂的支撑很到位,无论开关ESP,车身的动态变化都很线性,也显出“细腻”的一面,底盘给予驾驶者的信心,即便放在合资品牌SUV里都算好。

在冰雪路面试驾新车,真的是得不到全方位的感受,我也不能对博越做准确全面的评价。但在为数不多的冰雪项目里,又是体现造车功力的重要细节。尽管到目前为止还不能说出博越是怎样可买的一部车,但要问它能不能成为一部好车?我有信心说,博越有戏。

能不能成为好车?我觉得博越有戏

我的新车评同事们,早在2015年8月,就已参与了博越的高温高原路试全程,视频报道也即将解除保密状态,大家可在里头深入地了解吉利是如何正向开发博越,敬请关注。

标 签 冰雪试驾   调校   操控   吉利博越  
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