傲虎长测即将进入一个月倒计时，这最后的相处交给我来完成，条件就是用GS4跟阿卓交换，听说双离合他是挺喜欢的，最近起步都有点不适应，哈哈。好吧，说点正经事情了。自从上半年做傲虎超深度车评以后，我就再也没有开过傲虎，基本上是被阿卓长期“统治”着，偶尔会肩负车队工作车的重任。而上个月刚好试过全新力狮，趁着长测最后时光跟傲虎亲热，跟你们再聊聊力狮和傲虎之间63mm差距在哪里。
其实以前，斯巴鲁曾经给予国内市场定制过“SUV”体格的力狮，这是上代力狮尾期的状况。虽然外形没有改变，但是坐姿俨然跟城市SUV齐平，如果你不说，我还以为我开着森林人呢。这特别的升高口味，主要是因为斯巴鲁感觉国内路况太差，需要升高自己来保证通过性。不过全新力狮并没有继续这么干，驾驶视野回归到正常状态，离地间隙也没有被特别对待，开起来就是辆正正常常的轿车，通过性的问题早已交给傲虎，不然力狮跟傲虎开起来就不存在区别了。
这代力狮算是重回理性轨迹，尽管斯巴鲁很爱强调自己的操控，但这代力狮被悬挂调软了不少，明显往舒适性倾斜，这点倒是跟奥迪A4L有点像。相对来说，力狮悬挂会更软些，而且还有STABLEX RIDE舒适减震系统，舒适性比傲虎更好些。而且力狮重心明显比傲虎低，尽管悬挂更软，但是操控部分也有优势，特别是山路开起来，傲虎在力狮后面跟车需要多花点精神。不过力狮仅有的150mm离地间隙只能算是同级合理水平，所以通过性上依然是213mm的傲虎会更好些。
另外，傲虎比力狮多出X-MODE和陡坡缓降功能，这两样法宝在野外作用更大些。傲虎的X-MODE更像是一个越野傻瓜按键，能综合调整车辆的发动机、传动、四驱、制动系统和电子稳定系统等。我们当时在SUV对比中也用过这功能，其实对比之下，开启X-MODE脱困的时间会短点，系统会提早对车身动力损耗进行预判，让傲虎能够早点离开烂路，这是挺好用的一项技能。而力狮其实也是有相同的全时四驱系统，不同点在于对车轮空转的响应时间会慢些，两台车一起走过一段烂泥路，差别还是挺明显的。
从这代力狮家族开始，斯巴鲁就不再提供力狮旅行版车型，而旅行外出的重任就交给傲虎办妥，或者可以考虑基于翼豹的Levorg运动旅行车，只是后者现在国内还没有销售。车内乘坐空间力狮和傲虎几乎没有差别，但傲虎的后排座椅角度可调，同时尾厢会有更多余量，而且配有电动尾门，所以空间利用率和便利性方面，傲虎会做得比力狮更好些。
而且傲虎最低配车型已经有越野套件，烂路那些刮擦不怕额外喷漆，而标配的行李架，平常到郊外可以装更多的装备，我准备多买一套自行车支架，放在傲虎车顶上，方便自己周末去郊区骑车，这点是正儿八经的力狮没能兼任的。
傲虎和力狮两兄弟63mm差距不仅仅是在于身高，还有生活的范围也会扩大更多。的确，它们都是同平台的车型，长相也相差无几，车内空间和设计几乎是直接复刻，但力狮会更加适合城市使用，懂得将操控和舒适兼顾好，配置也很体面，价格更是跟目前国产B级车接近，还额外附赠四驱系统，只是部分车型用订单式销售，等待的时间会更长些。而傲虎倒不会有这类困扰，基本全系列都有车型提供，通过性比力狮更好，能帮到我们拓展生活轨迹，同时有更充裕的尾厢空间，周末放松我很喜欢开着傲虎出去。
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