【话题】海外测评小型7座车，好是好，但第三排隐患大

小型7座车，其实挺好的。如果经常要照顾一家人的集体出行，或者一群朋友的团体活动，三排7座MPV显然比两排5座的小轿车更现实一点，况且不是所有家庭都能负担得起两辆或者更多的小车。但德国ADAC一项追尾试验指出，坐在第三排，特别是廉价小车的第三排，是一件非常危险的事情。

座位超过5人的家庭车，后座第三排往往距离尾门非常近。通常追尾不会在高速情况下发生，事故的伤亡率尚不算很高，因此大多数碰撞测试并不重视“追尾”项目，但ADAC认为有必要进行这项测试。

ADAC参照了美国有关测试油箱厚度的标准，用一辆重量约1400公斤的移动屏障，以60公里时速从后方撞击静止的汽车。这一次被测试的是菲亚特 500L Living，长宽高为4350mm/1780mm/1670mm，轴距2610mm，大体和国内微面相差不大。你可以把它当作500LL，也就是500L 的长轴距版本，方便在第三排再加入两个座位。宝马2系Activ Tourer/Grand Tourer也是这么干的，雷诺、标致、欧宝，很多欧洲制造商都是这么做的。

在测试中，移动屏障代表着没有刹住的后车，追撞静止的500L Living。最后一排通常都位于后轴之上，碰撞发生时，后座的头枕甚至从破碎的后窗中顶了出来，假人的头部狠狠撞上窗沿。ADAC的碰撞工程师介绍，在德国的碰撞事故中，大约有20%是追尾事件；如果后车相对较高、较重，例如是一辆没刹住的SUV或者大客车、大卡车，前车尾部将会遭受重创，后座乘客的处境非常危险。

ADAC也警告家长们，最好不要把孩子放在第三排。有的家长认为孩子不需要太多腿部空间，第三排最合适不过；殊不知大多数儿童座椅，设计之初就不考虑安装在第三排。而且这样做，也令年幼的孩子承受着相当高的风险。

ADAC明确的结论是：相较而言，最后排的座位，离车尾越远就越安全。话说回来，不仅仅是较便宜的7座车，我们对一些廉价的5座两厢、三厢小轿车后座乘客的防护能力也心存疑问。正如你经常在路上所见，严重一点的，不少三厢车被追尾追成了两厢车；有些两厢车被追尾，尾门轻易就被后车坚硬的车头捅破了，尾部也不可能提供前部那么长的缓冲区，如果撞击的力度再强一点？如果是最轻、最薄的微面？

大家也说说各自的看法吧？