不妥协、不将就——长安悦翔V7自动挡

试车以来有过不少遗憾，比较近的一个是长安悦翔V7。那台车在我们这里长测三个月里，各种因缘际会，我竟只开过一圈（注意不是一天）。后来那台车成了我们同事的爱车，我也就不好意思再借出来玩耍了。主要是那台车在同事口中评价实在都太高，而我因为对长安轿车很了解，心里也已暗为同事口述打包票，这时却不让我细细去亲身摸一下车，的确手痒。

不过可能也要感谢那时的遗憾，正是因为那遗憾，当这回V7的自动挡车型借到新车评网时，我便义无反顾地将伊“包夜”了好几天。而这几天，也让我能再为这台车说更多的一些话。爱憎分明，我就直接列出对这台车的三大喜欢和三大不喜欢，这样大家或许会看得过瘾一些。

喜欢之一：超精良的底盘。在听过同事们无数的赞誉之词后，我已经不能再想出免俗的词语去夸V7的底盘了。在因为我心里的那一点点疑虑而让我做出的对这台车残酷性甚至报复性的驾驶考验下，这台车的底盘仍然是八面玲珑左右逢源天衣无缝，即使是迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势的恶劣路况也没有让它露出破绽。相近尺寸相近价位的车中，记得只有福特嘉年华得过我这么高的评论。不夸张地讲，很多比V7贵价一倍的车，底盘也没能做到这么面面俱到。

喜欢之二：日韩风的4AT。我已经不是第一次说过，小排量自然吸气机配4AT比6AT给人主观感受要更好。因为小排量自吸机孱弱的扭矩会让那些6AT疲于奔命，每次油门踩下去，它就不停在那换挡换挡换挡，半天都没有达到最佳扭矩段，显得啰嗦无比。而日韩小车上的4AT呢，简单粗暴，一脚油，一个降挡，动力马上就来到。事情就是这么简单，很多时候表面的规格并不决定最终的效果，就像匪徒手里的格洛克能Burst Mode一次三发，但那有什么用呢？CT手里的USP一枪就能搞定你了。自动挡的V7，动力特性像极了威驰、K2等一众日韩小车，虽然有时略感粗糙，但动力真是爽快无比。而且变速箱只要来球就必然扫进球网，绝不会在球门前思考人生。

喜欢之三：优秀的人机工学。我很喜欢试小车然后去骂它们，因为小车空间小，成本限制又死，只要我这种个头上去，就能发现它们的空间座椅什么的设计得乱七八糟。然而V7的驾驶座竟然可以大幅度调节，最低时竟有点坐跑车的错觉，这让我的头部空间毫无问题。而同时，我竟然能看到一点发动机舱盖，没错了，就像开斯巴鲁那样，这能保证最安全的驾驶视野。坐在V7上那种恰如其分的感觉，我认为同价位目前可能只有通用的车能同样给出来，其它的都不行。我竟感觉到我这身高体重终于受到汽车厂家的重视了。

不喜欢之一：内饰做工还没达到我心目中长安的应有水准。如果说V7车厢做工不好就有点“昧良心”，因为V7的车厢做工按它的价位来说是绝对合格的了。但由于CS75等车已经让我们都觉得长安的车厢做工就应该是极好的，所以我给长安订的标准比较高。目前的V7还未达到我心目中的那种应该领先同级一大截的水准。

不喜欢之二：车厢有些取舍不对。最典型的就是车窗按键是全部都有背光的（这点连20多万的凯美瑞都没做到），但更重要的方向盘上的按键却是没背光的。还有就是多媒体导航系统功能虽多，但反应较迟钝，按一次“下曲”键后要等上3秒钟，歌曲才会切换过去，我这种急性子是真的等不起。

不喜欢之三：轮胎还不够“恶”。说这点前首先要明确一点：长安一直都很愿意在轮胎上花钱，所以我相信V7的轮胎是他们是自己测试、“收货”后，才这么匹配的。但问题就在于这台车的转向、底盘、整体感都太好，所以你就很愿意开得快。而当你正热血上脑举枪冲锋、马上就要人车合体时，轮胎突然跳出来说：不行！危险（期）！你说那有多扫兴？我绝对相信换一套更强的轮胎，V7的整体驾乘品质还能更少一层楼。

有赞有弹，但整体来说我还是觉得这台V7非常超值。7、8万，买这么一台好开、好用、好坐的车，真的好值！不过在最后我们还要解开一个“迷案”，就是为何悦翔V7的定位比逸动略低，但很多方面的表现却能追平甚至超越逸动呢？例如底盘品质感和人机工学设计水准，V7就是明显比逸动好的。

其实在第一次接触V7时，YYP就和我们一起提出过这个问题，最后我们的结论是长安近几年的造车水准实在上升太快，因此便有了这“以下犯上”之事。

但我觉得，即使长安在几年里功力增长再多，那它也要愿意去把自己的全部功力放到一台利润并不高的小车上啊。其实我们以前见过很多例子，厂家为了自己的产品不“以下犯上”，经常会使出一些手段如降低内饰用料水准、减少隔音物料等，来让消费者纠结：到底是买低一点的，还是高一点的好呢？更何况V7推出时逸动正在大卖，只要是企业带头人都会担心自家自相残杀。好在长安最后真的是降龙十八掌全部打完，一招不剩，让我们看到了这一台如此让人倾心的悦翔V7。

对于悦翔V7目前在市场上遇到的困局，我觉得产品口碑和推出时机的因素更多一些。产品口碑这个东西对自主品牌车型来说尤为重要，记得我们当年长测帝豪EC7时，开在路上无人认识，每月销量不到2000；而现在它成为很多人口中买自主车的“稳妥之选”，能月销一万了。至于推出时机，V7并没有逸动的好命，它出来时，SUV大潮已经来临，现在每月7-8万元的SUV新车比轿车还多，轿车市场已经被大幅压榨。

但这台车真的是我很欣赏的车，不妥协、不将就，就是要给出最好的自己。希望长安不要因为暂时的很多消费者“将就”而怀疑自己的努力方向，好的产品永远是存活到最后的根本。