特斯拉Model X能否引领未来SUV的风向？

国庆节期间，国内汽车圈淡静，但全球汽车圈却被一款车搅和得很热闹——它就是特斯拉的Model X。

由于国内也有不少特斯拉粉丝，加上中国又是公认的SUV大国，所以这款特斯拉的SUV车型，当然也吸引了国内许多精英、土豪的关注。

YYP没有选择第一时间分析这款车，原因……说实话是因为我想好好休个国庆假。之所以敢这么做，也是因为特斯拉Model X这款车在我心目中的重要性，其实并没有那么高——即便它确实有一些行业的突破，就如同当年的Model S那样。

无论如何，我还是需要对这部车谈谈看法的。下面将聚焦在两个问题上：一，Model X亮点是什么；二，它能否引领潮流，影响未来的汽车。

关于特斯拉Model X的具体信息，我不再重新整理，直接引述新车评网的文章章节（蓝色部分）。然后加一些我的点评：

量产版特斯拉Model X与Model S相似，层次感分明的头灯位于椭圆形隔栅两侧，沿袭特斯拉独有的家族风格，但是前格栅出乎意料地封闭起来，只留下一丝小缝——猜测是受了丰田设计师的影响。

YYP看法：Model X的前脸没有格栅，是因为电动车不需要格栅，因为“发动机”不需要进气。过多的格栅实际上会增加车身的内部阻力，导致能耗增加。所以这是未来电动车的设计趋势。只是个人觉得Model X的前脸活脱脱像一个增高版的Model S，家族风格是好事，但那片“留白”的位置实在很古怪……也许贴上车牌会顺眼一些？

最为惹眼的，应该是概念版Model X的欧翼门被完整的保留下来。不单只是为了炫，这样设计也能方便乘客进入第二、三排座位。更厉害的是，两段式铰接的欧翼车门车门配有能穿透金属的感应器，能够侦测开启的角度、侧面宽度、房顶高度，再自动计算两端车门折叠的角度，即使在狭窄的停车位中也能够自动完成正常开合。特斯拉用最直接的方式回应了外界欧翼设计受到的质疑，他们声称：“安全打开鸥（鹰）翼门只需要30cm的侧面空间，6到7秒的时间。

YYP看法：欧翼门绝对是Model X最大的看点、卖点。几年前我在北京试驾奔驰SLS AMG，就已经切身体会到欧翼门打开时对路人目光的无敌吸引力。可以肯定，无论你是在住宅小区还是夜店门外，当Model X的欧翼门张开时，都能让你享受到周围的注目礼。无论你把Model X视为豪车，还是视作前卫新科技玩意儿，这种被人注目、被人议论的效果不正是你想要的效果吗……

从技术角度看，特斯拉这回对欧翼门做了前所未有的技术革命——它不但能张开而且能折叠，还是自动根据周围环境来折叠。这是非常聪明、智能的设计，但愿可靠性也站得住。我想Model X从设计基本定型到投产之所以耗了三年，很大精力是费在了这组欧翼门上。但我相信这很值得。同时这也印证了我一直以来的观点：特斯拉不仅仅是家“互联网+”公司，它还是一家拥有扎实工程底蕴的机械制造企业。

Model X的前挡风玻璃和天窗连在一起，从前舱盖根部一直延伸到前排座椅的顶部，这可是量产车上面积最大的挡风玻璃，所以第一排和二排的乘客可获得超乎想象的前方、上方和两侧的宽阔视野。这便是埃隆马斯克在发布会上宣传的“直升机座舱视角”。

和Model S一样，Model X的车厢里，同样也找不到几颗实体按钮，全数字仪表以及标志性的中控大屏成为了特斯拉鲜明的特色，并且可能会成为一众汽车厂商追逐的潮流。围绕这块17寸的超大中控液晶屏，Model X把导航、通讯、车舱控制、车辆数据等系统完全整合在一起，许多功能的操作还可通过仪表盘和语音识别系统实现。

YYP看法：Model S当年史无前例的17寸超大触控屏，可以让每一个坐进车内的人发出“哇”的一声——特斯拉深明这是它们产品必须具备的能力。Model X继续沿用17寸屏，新鲜感已经大为褪色，于是它得想新的办法——“直升机座舱视角”来了。 超大前风挡不算业界首创，之前雪铁龙C4 Picasso、欧宝雅特GTC都有过类似设计，但特斯拉此番用上了可变透光率的玻璃，这技术之前只有奔驰SLK等少数高端车型采用过，所以整个设计还是高精尖的。从炫耀的对象看，Model X的欧翼门用于吸引外人目光，超大的前风挡则是用来讨好车内乘客，试想顺着刚接上的朋友对超大风挡的兴趣，提议开车上山顶看星星，然后……Model X可是有着超大车内空间的SUV。

特斯拉称Model X是世界上最难制造的，同时也是最安全的SUV。它在NHTSA所有的安全的测试中都获得5星级评价。Model X采用铝合金材料打造的车架，相比传统钢材，铝合金具有更好的金属延展性，可以更有效地吸收冲击力，但是造价更为昂贵。这具特殊的电动车底盘省却了发动机舱内的燃油发动机，因而在碰撞发生时，Model X有着充足的缓冲区来“消化”碰撞的能量。而沉重的电池组正好置于底盘之下，虽然看起来很高（车身长宽高约为5003mm、2083mm、1626mm，轴距3061mm），Model X的重心其实比一般的轿车还要低，因此几乎不会发生侧翻。

YYP看法：特斯拉因为车头没有发动机而有利于提高碰撞测试成绩，这一点在Model S上已被验证（NHTSA历史最高分车型）。但我认为基于Model X的一些独特设计，会有一些新的安全设计课题，例如后门的欧翼门导致车顶结构与一般车有所不同，需要解决力传导和防翻滚保护问题。另外Model X虽然身为SUV，但重心比一般轿车低，我相信这完全靠谱，因为电池组真的非常重，像个秤砣一样垂在车身的滚动中心以下。之前试驾Model S时，我已经提到过这种特殊结构带来的“神奇”感受——车身几乎就像不会侧倾一样。我相信Model X依然能营造这种感觉，但毕竟车身更高，而且常置于车顶的欧翼门结构也有一定重量，所以实际的重心还是会比Model S高不少。

这也引出另一个焦点话题：为什么身为SUV的Model X，离地间距看起来那么低？我想到的可能原因有这几个：一是特斯拉非常想维持Model X的低重心，因为这大大有利于驾驶感和主动安全性，特斯拉认为这比野外通过性更重要；二是特斯拉想要沿用Model S的基础底盘结构，懒得（或不想花钱）去做一个更高离地距的底盘和悬挂系统；三是实际上Model X的离地距可以更高（改改空气悬挂的设置即可），留到以后再推越野版来制造新话题。

百公里加速，特斯拉从来不会让人失望。Model X采用双电机、四轮驱动，前电机提供263马力，后电机提供510马力，前后电机扭矩总值达到967牛米，最高时速达249km/h。其中，Model X P90D车型0-96km/h加速时间为3.2秒，最大续航里程为402km；Model X 90D车型的0-96km/h加速时间为4.8秒，最大续航里程为414km。必须说明一下，即使不载人，这两款Model X自重均在2.4吨以上。

YYP看法：这没什么好说的，普通版的90D已经够快，P90D则是更快！我们需要这么快的大块头SUV么？对于中国用户，我觉得如果特斯拉能提供一个“超经济模式”，自动砍掉大半的动力，换来一倍的续航里程……相信大部分用户大多数时间都会用这个模式。

据此前消息透露，特斯拉Model X基本版售价约为13.2万美元（约84万人民币），顶配版本或为14.47万美元（约92万人民币），但也有媒体预测国内售价大约为110万元左右。目前，国内已经开启Model X的预订，首付定金10万人民币。不管怎么说，Model X都比Model S贵出了一大截，7座、大空间、鸥翼门、装载能力这些方面都要花钱，但是性能、续航、智能化等方面，提升却并不明显。尤其是用户最为介意的续航里程，在2012年特斯拉Model S开始预定时，就已经有85kWh电池组，而3年之后，特斯拉的电池组容量只发展到90kWh。在电池方面的缓慢进展，可能是Model X，甚至特斯拉自身的最大障碍。

YYP看法：虽然比Model S贵出一截，但在目标买家眼里肯定是——一点都不贵！因为这车绝对比Model S更实用、更霸气、更招摇。纵然它的形状那么不像SUV，但这使得它一眼就能被人认出来，所以不算坏事；纵然它的底盘离地距和车架悬挂可能完全不适合越野，但这使得买家死了开它去越野的心，所以也不算坏事。这是一部奇葩车，从之前Model S的用户口碑来看，可靠和耐久性也不是那么乐观。但它是特斯拉，它是SUV，它有欧翼门和直升机座舱……所以它还是不愁吸引不到买家。

最后回答一个问题：Model X的出现，会否引领未来SUV的设计走向？我的答案是不。因为欧翼门必须基于独特的车身架构（包括电池放在车底带来的重心优势），所以别家想要模仿都不容易；而水滴形的车身完全是特斯拉的家族特征，这个车身在空间利用率甚至视觉美感上并无优势，所以除了中国山寨企业外，我想不到别家汽车企业要模仿这个另类造型的理由。特斯拉特有的超低重心底盘和超强加速力，可以缔造让人沉迷的驾驶享受，但它毕竟完全放弃了越野能力，所以严格来说也担不起SUV的头衔。

优秀的企业/产品就能将自身所有的独特优势无限放大，同时竖立壁垒，让这些优势难以被模仿和跟随。特斯拉就做到了这样，所以不得不说，Elon Musk真是创业的高手。