【话题】从10万到100万，全世界车都用2.0T可好？

沃尔沃新一代XC90上市遭遇了一个质疑：这么大一台豪华SUV，只有四个气缸、2.0T的排量，好意思自封豪华SUV么?

XC90其实吃了点亏：2.0T的豪华SUV其实不止它一家，但它是全球第一个推出市场的，所以承受了第一批质疑者所有的声音。当然XC90也是迫不得已的，因为限于沃尔沃的研发财力，它确实是全系清一色2.0L四缸，即便顶配版本使用了听起来了不起的双增压加混合动力，依然是2.0升四缸……如果这代XC90有更大排量，傻子也知道上市初期应该用大排量造势，抬高形象，再拿小排量车型来“闷声发大财”。

“闷声发大财”的例子有捷豹。它两年前将2.0T发动机“下放”给XF、XJL，目前该动力已成为这两个车系销量的绝对主力，也因为价格下调，带来了销量的“第二春”。

捷豹给XJL这样的D级轿车用上2.0T发动机，放在十年前这是逆天的，也是不可行的。当时这个档次的车，3.0L 6缸都是仅仅够用的入门动力。如今2.0T可以用于D级轿车，是基于技术的进步：一是2.0T涡轮发动机的动力大幅提升，二是捷豹XJL本身是全铝车身，车重比同级对手平均要轻200kg，所以目前D级车也只有它一家敢用2.0T。(奥迪A8L虽然也有2.0T，但加了混合动力系统，而且A8L也是全铝车身。A8L真正的纯汽油入门动力是2.5L V6)。

回到豪华SUV上。继沃尔沃XC90后，我们很快会看到一大波2.0T的豪华SUV出现。首先是月初刚上市的宝马X5 2.0T，然后是已在海外推出的奥迪新一代Q7，它入华时也肯定会以2.0T作为销量主力。我几乎可以断言，再过5年，这个级别所有车型在中国都会有2.0T排量可选。

不同于捷豹敢给D级轿车XJL用上2.0T发动机是给予全铝车身的轻量化优势，宝马给X5用上2.0T的底气，来自它的动力优势。高功率版本的N20发动机，用在X5上，经我亲身在各种路况、各种方式驾驶，确实能够带来得体的动力性能。我在山路上开着X5 2.0T做工作车，拍摄马自达阿特兹2.5，发现X5的动力竟来得更爽快，短直线的冲刺加速一点都不弱于比它轻上半吨的阿特兹。涡轮发动机那种一踩油门(无论深浅)动力就一拥而出的特性，配上业界一流的8AT自动变速箱，使得X5 2.0T开起来不仅加速得体，还不缺乐趣。它守住了宝马全家族没有一款车动力不足的传统。而且就连发动机的隔音表现，也得益于X5本体的高级档次(隔音功夫够)，而比采用同样发动机的3系、5系更要安静和平顺。

开过X5 2.0T后，我觉得2.0T确实是中国市场影响世界的产物——这又得说回中国的奇葩排量税法：2.0T是5%，2.5升至3.0升是12%，3.0升以上是25%。巨大的阶梯跳跃幅度，使得厂商想方设法把排量“降级”。从3.0升降到2.0T，能直接省下7%的排量税。虽然最终车价还包含其它构成部分，但想想任何一个环节成本直降7%，已经足以让厂商挤破头去追逐这个利润了。

顺带再说一下，随着技术进步，新一代2.0T发动机潜力巨大，包容性极高。紧凑型SUV可以用2.0T作为顶配动力，A级轿车可以拿2.0T做性能版，B级轿车可用2.0T作为高配主打，C级轿车和豪华紧凑型SUV可做实用主打，大型轿车和大型SUV可做入门动力……我觉得，从10万到100万的车都可以用2.0T，是不是干脆全中国市场所有车清一色配备2.0T，让几家最好的厂商大量供货、大幅度降低售价好了……(天方夜谭，请别较真)。

各种价位、类型的车……2.0T能耐真大!

回到车子上，关于X5 2.0T我其实还有一些话想说，但那可能引起很大争议……到底该不该说呢，让我犹豫一下好不?

大家呢，对于这个问题有何看法？