近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，并于8月26日正式生效，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保。交通部修改了《机动车维修管理规定》的原文是，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车召回、汽车质量三包责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。
很多人惊呼，终于脱离4S店的捆绑啦，也有人惊呼，4S店的末日到了。以一条“规定”就判断业界的生态将会面临一次洗牌，我想说，上有政策下有对策，市场永远比制定政策的人聪明。
4S店是1998年广汽本田（当时叫广州本田）在投产第一款车型雅阁时，所提出的一个颠覆当时汽车销售以及售后生态的一种经营模式。一家店，集新车销售（Sell）、零配件（Sparepart）、服务（Service）、信息反馈（Survey）四项功能于一体，相当于从售前到车子到使用周期结束，当中需要任何服务，都可以把车开到4S店一站式解决。4S中的三个S，都是在售后服务的过程里产生的，可见售后对于4S的重要性。
一开始的4S店模式可谓风光无限，当时的汽车市场还是卖方市场，长期处于供不应求的状态，一座城市的4S店布局量不多，还没有内耗这一说，单车销售利润可观。后来的故事大家都知道了，车市转向买方市场，区域内耗，新车销售利润下跌甚至赔本卖车。
利润率较高的售后服务，成为了4S店的新蓝海，或者说，救命稻草。然而传统维修行业，以及新兴的上门保养等服务，也在觊觎着这块大蛋糕。不在4S店保养就“脱保”，是4S店一直以来捆绑车主到店保养的救命稻草。然而这根救命稻草要被揪断了。收费更低的快修或上门保养，会把4S店的保养业务蚕食掉吗？
未必。可以预料4S店甚至厂家，很快就会作出应对策略。
【免费保养，是一个提升性价比（其实就是曲线解释为啥不便宜）的手段】
例如购买新车就送X年X万公里免费保养。免费保养政策始于雷克萨斯，现在在豪华品牌里面算是推广出去了，甚至一些非豪华品牌的中高端车型，如丰田系的皇冠和凯美瑞，也都推行出去了。当然我们都知道，羊毛出在羊身上，保养费用已经包含在车价里面，可是我们也必须承认，这一政策绝对是最直接的，将车主保养地点捆绑在4S店的最无法抗拒且合法的方法。既然不得强制在4S保养，那么我就把保养费用预先包含在车价里面，你买车就等于先预付了保修期内的保养费用，这时你还选择放弃已经付过费的服务，自掏腰包去快修店做保养？
以往这一政策只在高端车型上推行，但实际上把送保养低端化，完全不存在技术难度和品牌门槛，成本也不过是水涨船高的事情。当然这是4S店留住顾客，保住售后的利润的需求，到头来还需要车厂去制定相关的保养保修政策。不过以目前4S店与厂商的微妙关系，也许谈判的天平是向4S店倾斜的，4S的话语权会比以往更加强势。
退一万步讲，就算不得强制在4S店做保养，服务市场放开了，4S店也不见得会崩溃。
首先，4S店售后产值的一个主要来源，还是保险理赔所产生的维修费用。在4S店修复理赔车辆，赔付流程简单，实在没有什么拒绝的理由，即便维修保养放开了，我相信不会动摇4S店的这一块蛋糕。这部分的业务算是保住了。
那么保养和快修呢？正厂零配件可以在市场流通，而不仅仅是4S店特供。然而对“路边摊”的经营诚信度，你的信心几何呢？在厂家监督的4S店会被坑，没有厂家监管的路边社却值得信赖，这是什么逻辑？假设这个逻辑不成立，那么4S店可以保住自己的业务；假设这个逻辑成立，那也就是说，厂家的监管实质上是不作为，或者4S店无法以服务质量留住客户，那么4S店因此流失掉顾客，也真的就是“厂家-4S”这条链条出现病态之后的报应了。
当4S店和厂家意识到，4S店背靠大树却无法取得信任，厂商也因为4S店而名誉受损，也许一种新的机制将会形成，让4S店经营更加规范，服务品质提升，真正将4S中的后三个做到位。始终4S店是厂家的嫡系部队，两者是唇亡齿寒的关系。
实体销售受到电商一定程度的冲击，售后服务又被国家废除垄断权，4S店这种经营模式正受到前所未有的冲击。原本强制挂钩的售后服务，是4S店亏本卖车“搏一把”的底气。我帮厂家吃库存，血拼价格冲销量，为的就是回头客。现有业态虽然不健康，也算是建立了一种“倒贴卖出去的车，售后服务赚回来”的平衡。剥夺4S店在售后服务的垄断，似乎于4S店来说，有点被过河拆桥的意味。旧的平衡被打破，新的生态系统会建立新的平衡。接受不了新游戏规则撑不住的4S店，会止损离场。
回过头来，对于消费者来说，选择谁来为自己的汽车服务，是一个综合考虑的结果，收费只是一方面，技术能力、经营诚信、服务质量，这才是消费者愿意付多少钱的根本。4S店能够保持在这些方面的优势的话，我本人也愿意一直在4S店做保养和维修，即便贵一点，买个放心总是好的。当然，每一次破除垄断，让兽笼和隔离区拆掉，优胜劣汰的丛林法则会发挥它该有的作用。我们消费的选择自由度更高一些，也会触发一些消费体验的进化，总是一件好事。然而呢，其实最应该打破的垄断，根本不是汽车后市场好吗。
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