不知道大家用车的时候是否发现，明明某些细节稍加改动就能极大提升用户体验，但设计师却视而不见。可怜的设计师也不知道被我们吐槽了多少回，被用户给骂了多少次。但这次荣威360的活动，和设计师交流之后，我才明白原来设计师是有多么不易。
一、设计最大的敌人是预算
设计师的创意其实很多，但多数设计师不能像法拉利、兰博基尼的设计师那样不知成本为何物。而且据我了解，很多汽车公司都有一个专门负责压缩成本的部门，它们会根据市场调研，对消费者不是很反感的一些地方进行成本压缩，比如手摸不到的地方换成硬塑料。
荣威360的身上也有这样的不得已，比如我们深恶痛绝的旋钮式座椅调节，我们觉得不就是将旋钮换成扳手吗？设计师坦诚他们都想换，但由于之前和上海大众用同一供应商，现在突然要换的话，得换供应商，而更换供应商这种事显然并不是一个小小的设计团队所能左右的。
当然，因为成本而被大打折扣的设计，设计师也会想别的办法弥补，比如最近很流行的假缝线内饰，就是设计师向成本反抗的一个实例。这点在荣威360上也有所体现，它的内饰除了手摸到的地方，全都是硬塑料，但上汽的设计师为了设计和成本上的平衡，对塑料的纹路进行了细致的处理，让内饰在观感上至少够班。
二、超前的创意经不住时间的摧残
一辆车从开始研发到正式上市往往要经过很多年，而最先开始的往往是设计，所以越牛的设计师前瞻性目光越强。但很多自主品牌的设计师还没有达到大师级水准，当年的设计经不住时间的摧残，在正式量产时与当下的潮流格格不入。
比如荣威360的后排电源接口，当初设计的时候，是一个12V的电源接口，但实车却用一个塑料件给封了起来。原因就是当初很流行的12V电源接口，现在看起来不但需要消费者买转接器，而且转换器放在后排也不是特别安全，所以设计师现在正在考虑怎样将其改成两个USB接口。
三、急需找家族设计 找到后套到所有车上很难
十年前的汽车可以允许设计师天马行空的自由发挥，比如前后不分的奇瑞QQme就是那个时代的产物。但受成本和流行趋势的影响，现在国内外的厂商都在寻求家族式的外貌特征。当然，寻找这种特征并不容易，奥迪仅仅是将四边形的大嘴改成六边形就花了6年。
而自主厂商为了跟国际接轨，拼了命的想赶上潮流，追寻家族式设计，好不容易找到了一个领导满意的家族特征，设计师还要面临如何将这些基因融入到新车里的难题。比如荣威最新的家族基因叫作荣威之虹，那个中网在荣威360上确实运用得不错，但以后用到荣威550，荣威950呢？而且设计师万万没想到的是，幸苦的设计一不小心却和比亚迪F3撞了衫，这下糟糕了，可以预见一大波媒体将要喷了，这可把设计师给冤枉死了。
四、迎合市场喜好会影响设计的整体性
汽车是一个消费品，而非艺术品，再出色的设计得不到市场的认可，就是废物。上汽的市场调研也发现，汽车外观对消费者的购车影响越来越大。这点和我们的结论也类似，我们的总结是：漂亮的车不一定卖得好，但丑的车肯定卖不好。
所以为了市场，设计师设计出一款完成度很高的原型车之后，往往还需要根据市场的反馈、空气动力学、制作工艺等非艺术层面的因素来调整自己的设计。这样一来，一个完整的艺术品就被拆解的支离破碎，这也是为什么几乎所有帅气的概念车到真正量产的时候会变得很平庸。
五、抄袭固然是捷径，但弄懂它的精髓却不容易
既然设计有如此多的困难，那有没有比较讨巧的做法呢？有，那就是复制成熟的方案，对细节进行小改，这也是国内法律所允许的。但抄袭却也并非那么容易，不理解它深层次的含义，就会闹出很多让人啼笑皆非的笑话。
比如YYP之前试驾的哈弗H9，那个仿日本普拉多的右掀式尾门开启方式就和国内的使用习惯完全相悖。荣威360上也有这样的设计，副驾驶座椅下方的小储物格就是学福特想用来放鞋的，但经过我们的实际体验，抽屉实在是小得可怜，别说一双鞋，一只鞋也放不下去，这就是没有学到精髓的后果。
总结：说了这么多，并不是让大家本着理解万岁的态度，再发现不合理的地方就放弃抱怨，相反，我们依然坚定的认为，这些都不是我们所需要考虑的，我们作为消费者就是要对不好的地方使劲吐槽，但我们的吐槽要有理有据，不能因为吐槽而吐槽，那呕心沥血的设计师就实在是太冤枉了。
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