赛车连载（5）开秦征战CRC拉力锦标赛

继续上一篇赛车连载的预告，这篇焦点是比亚迪秦和CRC全国拉力锦标赛。今年新车评受比亚迪邀请参加CRC拉力赛，驾驶“秦”参加SAE混合动力组别。在2015年的七场拉力赛中，都会出现一辆车头贴着新车评LOGO的赛车，第一站湖南桂阳的参赛车组是我和钟永坚，我做司机、小坚是领航。

在忙碌的比赛日中，我们抽空用视频记录下了整个过程。结果嘛，很遗憾就是阴沟里翻船，没能完成整个比赛。在比赛中途，我们听国内外高手说桂阳是十年来最难跑的柏油赛道，全场完赛率不足50%。我和小坚这对全新搭档，不小心在第一场比赛就选择到了困难模式(ㄒoㄒ)，没有犯冲出赛道这样的大失误，提升了一下配合的默契程度，算是完成了大部分赛前目标吧。

回来之后，我发现还有很多东西没能在视频里说，例如秦这款赛车究竟怎么样、混合动力在拉力赛场的表现等等，就接着在这里用文字补充。

需要悠着开的秦

【图片来自朋友圈】

比亚迪今年一共准备了10台秦，是整个维修区最庞大的阵容。其他车队一般是2-3台车，相比之下比亚迪的改装、维护压力非常大。因为配件没有到齐的关系，车队决定公平竞争，10台车统一规格。这样所有秦除了必要的安全改装，其他基本保持原装，采用原厂悬挂和刹车系统，只是做了一些油管强化、更换了定制刹车皮。

基本原装的秦，面对困难模式的赛道，压力之大超出想象。桂阳的路超级多弯又非常窄，秦很强的直线动力很难发挥出来。考虑到赛车的重量大概有1700kg，开得快对刹车压力很大，比赛中除了起步我基本没有踩过全油门，弯前刹车也只用到6、7成力。

最关键的是这站比赛超级多跳跃，我记的路书里面有一堆“慢、跳”，直路跳、弯后跳、坡顶跳、坡顶带着弯跳，从照片和视频就能看到赛车飞得有多夸张。WRC级别车手说这是最难开的柏油赛道，我是相信的。原装悬挂的秦跑起来比其他赛车更吃力，跳起来的震荡幅度非常大，要特别小心在颠簸路段减速。

我开的速度就比平常跑山路快一点，过弯大约用到极限的8成，保持这样的节奏，秦还是能稳妥撑下来。我和小坚第一站的首要目标是练习配合，不是争取名次，看赛段用时我们处于10台车的中间水平，我已经很满意了。 

混合动力赛车的电量管理策略

秦的量产车在纯电状态下最大续航里程约是70km，在比赛时全力驾驶电量能用多久？去年武义站我作为领航参赛，记录了秦的电量数据。首先说说赛车版秦的特殊之处，它去除了民用车上的EV、HEV、SPORT等各种模式，只设置了两种模式，一是放电二是充电。

放电模式自然是在比赛路段用来全力加速，充电模式就是在行驶路段拼命恢复电量。比亚迪工程师特别增加了充电功率，这样赛车秦在充电状态下的加速力就很孱弱，在国道上超车差不多就是1.6L自然吸气的水平。放电状态，秦的力度几乎可以和 三菱EVO那些四驱组的赛车相比。混合动力车的电量是有限的，这就需要车手临场应变决定怎么开。

去年武义的赛段相对速度较快，跑一个20km的长赛段需要用大约60-70%的电量。拉力比赛每个赛段之间有很长的行驶路段，这就给混合动力车充电的时间。在武义一天跑四个赛段，上午两个赛段有电可用， 下午有些吃紧，最后一个赛段就面临馈电。一旦没电可用，秦的速度会大打折扣，所以开混合动力赛车需要车手进行电量管理，类似现在F1比赛需要平衡轮胎消耗，不一定所有时间都全油门加速。

我开着秦跑拉力赛的第一感觉，就是400Nm的扭矩对于前驱车来说实在过剩，即便在柏油路想出弯都不能全力加速，油门给大了就听到轮胎打滑的声音，白白消耗电力和轮胎。去年车手们就动力系统给出调校意见，比亚迪技术人员针对比赛重新调校了ECU。电动机在踩下油门的时候不是立刻满负荷工作，改成了逐渐增加输出功率。

今年在郴州桂阳，一是赛段慢速多弯，二是我驾驶节奏比较保守，20km长赛段只用了30%的电。到下一个比赛路段能充回90%，这样跑一整天都有电可用。

这站比赛中，我和比亚迪的技术支持人员交流心得，建议把电动机的功率和扭矩降低，目标能跑完40km的比赛路段。电机输出改回和油门联动，由车手自行掌握，现在踩下油门过两秒火力全开的感觉有点突兀。 像是比亚迪这样有厂商技术支持的车队，相比第三方车队有个巨大优势，就是能及时向厂家反馈信息，并且很快做出技术调整。这是比亚迪第二年参赛，去年已经有不少赛车经验应用到量产车上。用赛车推动量产车技术，这也是厂商甘愿花钱参与赛车运动的一个重要原因。

有点遗憾就是比亚迪暂时没有运动部门，赛车的调校由量产车的技术部门统一负责，他们只能在研发量产车之余帮忙。否则这些秦的实力应该能更上一层楼。

完赛就是胜利

这次郴州桂阳站的拉力赛共有78台车参赛，两天之后仅剩下38台通过收车仪式。比亚迪秦的最好排名是28位，10台车有5台完赛，略好于总的完赛率。如果我们没在那个阴沟翻船，比亚迪车队的成绩会更好一点。

拉力赛场是最考验车队技术、后勤能力的，比赛中途每次回维修区仅有20-30分钟整修赛车。纵观国内赛场，只有斯巴鲁车队敢说只要车子能开回维修区，坏成什么样都能修好开出去。比亚迪车队是由经销商负责维修、后勤，厂商提供技术支持，车队 成员大多不是赛车专业人士。

专业技能方面弱于其他车队，工作人员只能用认真尽职来弥补。这场比赛10台车或多或少遇到一些意外，他们都尽力去解决。现场的厂方技术人员是位有点害羞的汉子，他就没在视频里露面。 每次发车前他都非常关心每台车的安全，我们感觉车辆有任何异常，反馈过去都会全力排查隐患，在他力所能及的范围内让车手安全出车。

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