买车你最关注的是什么？有人要舒适，有人要运动，有人要够骚，但不管你看重什么，应该没有几个人能土豪到完全不顾油耗的程度，毕竟在中国买车难，养车是更难，千挑万选买到心仪的座驾，却因为油耗大也不舍得开，每踩一下油门就像踩到自己脚趾头那么痛的，那是多扫兴的一件事啊。
那如何才能知道自己要选的车省不省油呢？最简单的方法，看工信部贴在新车上的汽车燃料消耗标识，也就是那张贴在挡风玻璃上的“黄纸”，上面就具体标明这车在工信部测试的油耗成绩。不过事情如果是这么简单容易，工信部如果是这么可信，那世界就太美满，我们也不用再做油耗测试了。而残酷的事实是这张“黄纸”其实并没有什么卵用，里头标的油耗数值，简直只应出现在新闻联播里，现实情况根本做不到。
最记得是自己开了4年的思域，买车的时候我还天真地记住了工信部的数据，市区9L/100km，高速5.4L/100km，综合6.7L/100km，结果实际开下来，发现不是那回事的，即使有意省着开，油耗都比工信部的数据要高出1L/100km左右，正常开法就别说了，油耗高得更过分。开始还以为这是自己驾驶习惯不好，后来有了长测车，有了详细的油耗总结，更是发现那黄纸的标的油耗压根可以忽略，基本联系不上实际。真心好奇这工信部的油耗成绩是如何测出来？
为此我特意去工信部的网站里研读了它们的测试方法，终于了解为什么工信部的油耗成绩会脱离实际。首先工信部测试时车辆的空调是处于关闭状态的，这就很不符合实际使用状况了，再说如果不开空调的话，有自动启停的车型那真如同Bug一般存在，“憋气”熄火时间肯定会大大增长，成绩绝对会低得惊人。
更关键是测试路段，工信部的油耗测试不会真的有一条实际的道路去测试，都是在自己封闭的场地里，自己去模拟市区路段和市郊路段的情况。怎么个模拟法？比如市区路段，包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶，共计195秒，平均时速19km/h，行驶了1.013公里。这样就叫一个循环，循环四次，也就是走了4.052公里，就得出了印在黄纸上的市区工况油耗成绩。这标准是很清晰的，但状态实在太理想化，测试样本实在太少，难怪与实际情况的误差会那么大。
说真的，本来工信部的测试虽然偏低，但好歹还有点参考意义存在，可是经过某年央视3.15的报道，原来工信部的油耗测试成绩作假根本是普遍的事，那对工信部最基本的信任都瞬间崩塌了。
看来要选一辆省油的车工信部是靠不住的，那有什么好方法？其实根据我们试车无数的经验，要判断一辆车省油不省油，还得从以下几点着手。
1. 看重量，一辆车的动力大部分都是为突破惯性而工作的，所以车辆的重量越大，那要带动起这车发动机就必须得消耗更多的能量，消耗的燃油当然更多。现在一辆A级车车重大概就在1.2-1.5吨之间，B级车也就1.4-1.6吨，如果超过1.6吨的，除非是混合动力或纯电动车型，不然油耗就很难有好成绩。这也是为什么一般SUV车型都比轿车油耗高的原因。
2. 看发动机，怎么知道一台发动机省不省油呢？首先只看它够不够新，用的技术够不够多，最典型的是本田的地球梦科技和马自动的创驰蓝天技术，同样的路况，同样我自己驾驶2.4L的雅阁和2.5L的阿特兹油耗水平竟然和我1.8L的思域差不多，真不得不服了新技术的威力。
3. 看变速箱。变速箱的情况比较复杂，我们不能单纯看挡位多就判断其高速巡航时转速更低，更省油，比如自由光的9AT，高速120km/h巡航转速都要3000多转，高速下油耗也接近10L/100km，多那几个挡位除了为车辆增加负重外，根本起不到什么节油的作用。至于什么变速箱比较省油，这个没有绝对，只是说普遍情况，用CVT变速箱的车型都是省油的居多；用双离合变速箱的车型高速特别省，但是到了市区油耗就节节攀升了；传统AT就分野很大，很考验各个厂家的匹配能力了；MT是不是最省，那不一定啊，得看你手动挡的技术是不是过硬啊。
4. 看装备。现在人是拼脸的年代，车都是拼装备的年代，一些装备确实能影响油耗。效果最明显的是自动启停系统，就在刚刚我们做了一次思铂睿对雅阁的油耗测试，都是用本田最新的2.4L发动机，思铂睿的还是高功率版本，车重也比雅阁重了65公斤，而纯市区油耗竟然比雅阁还低1L/100km，就是因为思铂睿比雅阁多了一个自动启停系统，越是拥堵，越是红灯多的地方，它越是省。
省油好车，人皆爱之，但如何寻得，那就像女人心那样，太难猜透了，必须得娶回家里才会暴露真面目。正是因为这样，才驱使我们无论多麻烦也得多做油耗测试，务求让大家有个最贴近实际的油耗水平可以参考。
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