很久以前传出过这样一个段子：当你将手摇窗升起来的时候，不要为自己没有电动升降车窗感到羞愧，让面部表情保持轻松，上臂不要有动作，用小臂带动手腕摇窗，玻璃速度保持均匀，反复练习，总有一天，用手能摇出电动的感觉……人生如戏全靠演技，就让笔者给大家一组低配“装”高配的攻略。这不是教坏大家明明是低配还假装是有钱人，助长大家的虚荣心，而是高配车的一些自动化配置，通常来说都是让我们驾驶起来更轻松，也将我们的驾驶习惯向更文明的方向引导。换句话说，如果我们的手和脚听话到可以把人工的功能操作得和自动功能一样纯熟，那我们的驾驶习惯也会变得更加文明和合理。
自动大灯
自动大灯通过光度传感器获取环境光度，光度低的时候就会自动开启大灯，光度高时就会自动关闭，并且在断电之后自动大灯会自动关闭，对于我这种有过下车忘关灯，第二天要外接电源点火经历的人来说，简直是神物。
演绎要领：除了一些夜行侠之外，天黑请开灯是显示不出自动大灯的优势的。要假装成自动大灯，最好的机会就是进入隧道。隧道就像分水岭，没有自动大灯功能的车，进入隧道之后很少会主动打开大灯，而自动大灯的车就会在这时一片亮。
从光度传感器感知到身处暗光环境，再到自动大灯开启，会有一个时间迟滞（避免穿过桥洞的短暂黑暗会误触发大灯）。所以要装得像，必须是进入隧道之后5秒后，再把大灯打开，同理，驶出隧道之后不要马上关闭，要过5秒再关闭大灯。马上把那些明明有自动大灯却自己把它拧到OFF档的哥们儿都直接秒杀呀亲。
除了酷之外：隧道会有路灯，所以进入隧道即使不开灯，要看清楚路面是没有问题的，这也是为什么很多车主进入隧道没有意识打开大灯。但我们进入隧道之后可以留意一下后视镜，没有光源的车子，尤其是暗色系，在隧道里是很难第一时间被察觉出来的。也就是说，不开大灯的话，也许我们可以很清楚地看到路面，但自己却不容易被别人看到，这就为行车埋伏了一些隐患。所以欧洲法律规定，所有在欧洲行驶的车都必须配备日间行车灯，这可不是为了让车厂耍酷，刷灯具厂美名的。
自动雨刮
通过对玻璃透光率或折射率的监测，可以知道挡风玻璃上是不是沾上水滴，如果透光率或折射率低于某个值，这时候自动雨刮就会启动。
演绎要领：自动雨刮之所以高级，是因为它和行车速度是联动的，低速时雨刮速度和频率会相对放慢。一般在驾驶的时候，我们还刻意调雨刮的速度不现实，其他车的车主也看不到，那戏还演给谁看？所以，这次的重点是在停车等候红绿灯或者堵车的时候，用手动的方式，一下一下地刷……
除了酷之外：如果雨量不太大，而雨刷刮的次数太多的话，和玻璃之间“干磨”，不仅对雨刮器的刮水胶条有害，有可能损伤玻璃的镀膜。所以等玻璃上的水珠积累到一定量的时候再刮，不仅效率更高，而且让电机和继电器运转的次数更少一点，还可以减少这些部件的工作负荷，提高一点点耐用度。但比起花俏的假装自动，更重要的是保证雨刮器刮水不留水痕，否则水痕再折射灯光，对视野的破坏性分分钟比不开雨刮更猛。
自动挡
根据统计，除了欧洲之外，全球自动挡使用率已经达到80%，欧洲车主虽然也越来越“堕落”，但手动车的比率还是有50%左右。也不能怪人们越来越懒，随着城市拥堵越来越严重，自动变速箱在市区驾驶频繁启停，操作强度远远小于手动挡，以至于让更多人放弃了手动挡更直接的人车沟通感。
演绎要领：要让手动挡看起来像自动挡，只需要一个小技巧，每次停车之后挂一下倒档，再退回空挡，起步前也先挂一下倒档，再挂一挡起步……我说，没有人开手动挡会这么脑残吧。但其实短暂等候时，自动挡车型也是不需要挂到P挡的。很多人挂P挡是因为P挡可以防溜车，可以在候车时松开刹车踏板而不用拉手刹，一懒到位。这个操作错在哪里，在这里也不再赘述了。
上面这一段等于是用无厘头的动作做错误的示范。真正高手的手动挡假装手动挡，是上坡起步不溜后，换挡快速无顿挫。上坡起步不溜后是可以练的。先找一个空旷的坡地，不用手刹，单靠油离配合找到一个车子既不溜后又不前进的点，多找N次练脚感。练到可以右脚松开刹车转移到油门踏板，同时左脚放离合，在车子反应过来准备溜后之前，就可以将离合器放到这个“定车点”，。这样以后每次坡起都不用靠手刹辅助就可以无溜后起步，就算师成出山了。至于换挡无顿挫，也可以多练练转速匹配的。松油后，发动机转速掉落到高挡位结合的转速再进挡，这时候等于整套离合器和同步齿都不用补偿转速差，升挡自然平顺。退挡则需要一点补油技巧，让发动机转速提升到挡位啮合后行车的转速，用油门动作实现人工同步，退挡也可以减少顿挫甚至没有顿挫。但必须多练，练好之后就知道什么叫做人车合一了。手动挡变自动挡Get！
除了酷之外：开好手动挡是一项技术活。没有顿挫的升降挡，除了提高了驾驶的平顺性之外，对离合器和变速箱也是一种保护。见过不少离合器因为长时间半联动而提前烧坏的，也见过不少暴力进挡同步齿环过度磨损的。但其实只要自己多用点心，掌握好半联动起步，人为操作去做好升降挡的转速同步，变速箱的寿命也会大大延长。
定速巡航（进阶：模拟ACC）
自从开过定速巡航的车子跑高速，似乎就离不开定速巡航了。定速巡航不仅可以减轻长途驾驶时的疲劳，也避免了在高速公路上超速行驶。定速巡航的基本原理是以ECU控制电子节气门的开度，调节发动机输出，让车子速度始终保持在设定好的车速。
演绎要领：要演绎定速巡航，首先你得练就一双“目测”车速的眼睛，来作为车速人肉传感器，通过目测大致就能知道当前车速；再练好一只黄金右脚，对于多少车速该用多少油门深度形成肌肉记忆。只要驾龄有一年以上的，三个月基本就可以小有所成了。还有一个很重要的地方，无论是手动定速巡航还是自动定速巡航，要保证行车安全，还是得多观察路况，不仅是前方，还有正后方和左右后方，随时了解周围发生什么事情，就能提前做好预判，哪个时候应该变线超车，哪个时候应该主动避让后方高速车辆，哪个时候该减速。如果预判做的到位，可以用油门来控制车速而不需要频繁踩刹车，合理调整好跟车距离，还会有ACC的效果呢。
除了酷之外：有骑自行车经验的读者都知道，如果在自行车论坛乱报最高速是会被喷的，体现骑手能力的是一段长距离的平均车速。开车也一样，用更短的时间到达目的地，靠的不是能开多快，而是持续地用法定限速的速度匀速驾驶。而且当一辆车在匀速行驶时，意味着它发动机工况是最平稳的，能够压着限速行驶，不仅快，而且省油，
电动折叠后视镜
电子化的技术总会越来越普及，像十年前还是个高端配置的电动调节后视镜，现在已经是现在新车的标配了，如果你的车还没有，我强烈怀疑你是不是买了个拼装车。但后视镜电动折叠甚至是锁车后自动折叠，这就不是每个人都有了。每次看到试驾车锁车之后后视镜滋滋滋地自己折起来，自然而然地高级感满溢。
演绎要领：在停车场停好车之后，下车，小心翼翼地、在别人没有发现之前偷偷地把自己的后视镜折起来，即使你停在一个空旷的位置，也要把后视镜折起来，假装“这轮不到我控制”。但是！要记得在上车之前至少把副驾驶一侧的后视镜先翻开，否则车子启动之后才发现那可就麻烦了……
除了酷之外：在狭窄的并排停车位，或者在窄路上的侧方停车位，有时候就是差那么10厘米的横向空间，大家就可以更轻松地通过。现今汽车后视镜，基本上都会设计成折叠之后的宽度恰好和车身最宽的处等宽，也就是说，车子把后视镜折起来，等于给其他人腾出了最大可能通过的空间。没有什么能比把后视镜折起来，更能说明方便他人就是方便自己这个道理了。
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