土狗急了跳墙，猴儿急了挠腮；广东人急了，那是要丢雷的。北汽E150 EV，赫然在列的国家新能源报备车型，享受双重补贴，豁免购置赋税，轻易能拿到京城单双号上路的牌照。但是现在，它趴在半道上一动不动。我前前后后翻遍了所有开关按键，噼里啪啦复习了一遍车主手册，又寻思着如何撬起发动机盖——呃，里面是没有发动机的……里外忙个焦头烂额，于事无补，纹丝未动。口袋一摸，心中一凉，糟糕！手机、银票全落公司了。距XCP总部还剩三五公里，E150 EV就这么愉快地把我晾在偏僻路边了。
实在不行，弃车保卒，步行回朝吧。
一头小电驴：
为了推广新能源车，北汽憋出了新鲜的一招——E150 EV电动车“3元租3天”的试驾活动。我是从总监那里得到消息的。总监觉得此车很有意义，而此举很有意思，就办了手续，在广州的经销商提了车。
恰好在公司楼底截住骄傲地提车回来的总监，难得在后排坐了一趟，感觉似乎还不错。后排柔软厚实，尽管没有条件铺上光鲜发亮的皮革，毛茸茸滑溜溜的绒布摸起来质感也不差。偏软的悬挂也是好脾气，尽管有沟沟坎坎减速带一路为难，只要小心应付，乘客不觉惊扰，仍然坐得安心。过了一会，庆哥也要试车，我又在副驾位蹭了一趟，方才发觉驱动电机每次通电发功，魔音入耳，胎噪绕梁，嗡嗡不绝；把座椅往后一调，仍然有点憋屈，腿脚似乎伸展不开，前排腿部空间不足的车型很是稀罕；摸摸内饰件，动动中控台，掏掏手套箱，全方位感受了一下，总之导航还可以导航，而且音响能发出音响，只觉多媒体界面比较山寨，其余各设施应无严重缺陷。反而是庆哥，敏感地觉察方向最后15度不能自动回正，车子也不能自觉直行，便反反复复地验证，然而越试越开心，最后竟一发不可收拾，开始哈哈大笑起来。
心里暗自忖度，这E150 EV，大抵相当于六七万的小汽车的水平吧……居然会有如此强烈的驾驶乐趣么！？所以下定决心要溜上一段，尝尝新能源的乐趣了。
要试新车，机会当然是有的；然而要试新能源车，这就要看机缘巧合了。当日有缘，一试之下，总体来说，最让人感动的是加速。交流电机的最大功率仅有45千瓦，所以这小电驴的极速倒不是很高，勉强提至时速100公里，就可以对它说“您辛苦了！请再接再厉啊！”；但是最大输出扭矩却达144牛米，推动1.3吨的小车，不能说轻而易举，其实也收放自如；单级变速箱两头接着电动机和驱动轮，油（电）门踏板的开合比例精确地控制着传递到驱动轮上的动力，那种恒定的、无顿挫的、波澜不惊的加速，实在令人惊喜赞叹。那是传统的内燃机车尝试搭配各种变速箱，花费多少精力和心思调校，无所不用其极希望达到的境界啊。那是手法多么娴熟手动挡，齿比多么绵密的自动挡，技术多么变态的无级变速匹配多么柔顺的发动机才能达到的境界啊。
感动！但是感动之后就不太敢动了。加速狠了点，仪表盘里显示的续航里程，刷刷刷不停地往下掉。
一堆小问题：
虽然简单开起来没有问题，但是E150 EV也常常出一点岔子，也不是时时都能令人满意的。驴子虽然可爱，却总有一些力所不能及的事情。
起步不畅。返回公司那段路上，刚好遇上塞车，每每一起步马上又要减速，滚滚车流挤作一团，不时地需要刹车至完全停止，然后再重新起步。微微地、缓缓地压下电门，这时候小电驴会发生“咔、咔、咔”三下有规律的闯动。原因暂时不明。
刹车不妥。以低速行驶，刹车的脚感不错，制动的效率也不差。但是跑起来带了点速度之后，就需要明显地用更大的力气去刹车了。这与大多数家用轿车的脚感不同。第一，纯电能驱动的E150 EV比传统动力的两厢E150大约重上300公斤；第二，E150 EV缺少真空助力泵的辅助。
转向不当。转向有点奇怪，北汽车型资料指出，E150 EV仍然采用机械液压助力转向。纯电动车使用电动助力不是更合适吗？大多数情况下转向正常，但是方向盘大约只能自动回正到中间左右偏15度。如果左右小幅转向之后懒得将它扶正，它马上就糊涂了，在笔直的大街上欢乐地跑偏。
高速不妙。稍微跑一跑高速，忽然觉得心里开始害怕起来。更软的调校有利于吸收震荡，但是在高速行驶遇到颠簸露面，或者以稍快的速度转弯的时候，支撑不足导致整辆车左右侧倾，摇晃起来比一般的家用轿车厉害。车的机械极限还远远没到，人的心理极限已经快崩溃了。
续航不行。关于最大续航里程，有的说法是150公里，有的说法是120公里，可能因为用车的情况不大一样，这不奇怪。虽然不奇怪，然而又很难令人安心。一方面，传统汽车的续航里程也因驾驶者不同而有所区别，但总不至于浮动太大；另一方面，在大城市里上班，不少人从宿舍到公司单程都在几十公里以上。如果没办法在公司布置充电桩的话，你就只能每天按时乖乖上班，乖乖回家，恨不得给它配一块充电宝。下班送一送同事回家，或者闲心去别处兜一兜风，都会变成一场盛大的冒险。好消息是，行车电脑对于续航里程的估算和显示，至少在平路行驶的情况下是准确的。坏消息是，如果长时间保持高速行驶，小电驴胃口特别大，电能消耗比中低速快不少。
装配不好。内饰磕碜，像玩具车。有两处小储物格轻轻一掰，居然整块要掉了出来；然而很容易又装了回去，真是万万没想到。你远远地发现它的外在如此娇翠欲滴，毅然把一辆京师小奔驰带回家之后，却发现它的内在居然如此的奔放不羁，一定非常伤感。
其实，除了电池续航里程不足，其余不一定都是电动车的问题，也不一定是新能源的问题，更多地这应该是北汽的问题——心急火燎交的作业，稀里糊涂造的车子。北汽，它大约处于世界造车的初级阶段；而E150 EV，它大约还处于北汽造车的初级阶段。
一刀切政策：
这就等于说，除了极佳的加速快感，以及较低的出行费用，还有意外的政策优惠，像E150 EV这样一批直接从汽车底盘改装过来的国字号电动车，在其它任何方面要抗衡传统汽车，基本上是一个笑话。它们根本无力自卫，还谈何动手挑衅？
还有更糟糕的事情。像这部不那么可靠的E150 EV，售价也要到13万多；剥除国家、地方补贴之后，消费者最终只需掏出8万多元；限行、限牌的城市，对新能源车也是格外关照，网开一面。国家推动了产业，厂商赚足了补贴，消费者得到了优惠，表面上看是毫无破绽的好事；实际上拔苗助长，在没有充电桩的土壤上勉强地推广电动车，这样的补贴政策要害死中国新能源车了。
第一，大部分新能源车还不具备和传统汽车抗衡的能力，这是事实，倒不是消费者一时难以接受新的事物。第二，国家没有大规模铺设方便的充电桩，只是粗放地大手大脚“派利是”，补贴、免税、发牌，那都是舍本逐末的把戏。不加油怎么开汽车？没铁轨怎么跑火车？第三，现在国产的所谓新能源车，其实大多数只不过用旧款车的底盘，改装了电池、电机，匆忙地拼凑而成。为什么北汽、江淮、奇瑞纷纷攘攘要上马纯电动车？因为那肥厚的补贴。如果不是急着赶来领补贴，为什么不能沉下心来做开发？至少开发一套新的壳子吧。只盼补贴，不思进取，别说十年，五年之内，中国新能源车的技术水平恐怕远远落后于全世界了。
消费者为什么要开新能源车？为什么发展新能源车要补贴？为什么新能源车可以不用摇号？为什么那些根本摸不着边的新能源车，国家花那么大力气支持他们？为什么那些很好用、很实用、身边的人都在用的电瓶摩托车，为什么国家花那么大力气禁止他们？
而最直接、最有效、最真实推动新能源车的方法，不外乎多建几个充电站，多竖几条充电桩。
一定不会买：
国家和地方的政策都在刺激我们。如果居住在北京、上海、广州、杭州这些限牌的城市，很容易会发现，政策甚至在变相地威逼利诱你购买新能源车。你已经摇得心力交瘁，那两块铁皮还是“摇”不可及，而你确实需要用车，这种情况下你有什么办法呢？
但是，如果真的是一款好产品，它就根本不需要任何背景和支持，它就只需要足够的充电桩。越多补贴，越多支持，越多优惠，越只能说明本身技不如人。如果剥离补贴、免税、发牌三重优惠，单纯以商品的特性来考虑，二十多万，完全可以负担起一辆传统中级车，我为什么要选择一款不成熟的电动车？如果不剥离政策优惠，八万块买下这么一辆车，究竟要占了多少人的便宜，我又凭什么占着多数人的便宜？
......
正当举目无亲、万般无助之时，突然心生一计，像普通的汽车一样，把钥匙拧到尽头，回弹复位，没有震动，车已通电了。这一点倒是做得挺好，可以防止误触启动。迷失了一段时间之后回到公司，同事着急地问我发生什么事情，是不是又迷路了？我没有迷路，只是多花了一点时间思考应该怎么启动这辆北汽E150 EV；但是那些怀揣补贴、免购置税，畅行无阻、来势汹汹的新能源车，他们或许迷路了。
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