最近频繁“混迹”于一堆A级、类A级车中。涉及的车型包括：昂克赛拉、雷凌、观致3、MG6、新科鲁兹、思域、K4、A3。
有如下发现：
一、A级车是产品技术最明显分化的品类。技术多样化，发动机有自然吸气、涡轮增压；有直喷，有非直喷；变速箱有AT、CVT、双离合；底盘有独立后悬的，非独立的，有设计复杂的，有独家专利的，有运用先进材料的，还有干脆用B级车平台的。
二、A级车是设计取向最明显分化的。大空间者，如K4。漂亮者，如昂克赛拉。纯欧式风格的，如观致3、MG6。追求全面均衡的，如雷凌、科鲁兹。
三、开起来，各款A级车差异很大，但总体水准进步显著。两三年前，我们还会觉得福克斯、速腾、C4L们缕缕刷新A级车的新标准。现在再看开篇我列出那几款车，光拿行车品质来说，就款款都有看齐或超越福克斯、速腾、C4L的实力。
四、新生代A级车的某些局部性能，已经具备“逆袭”更高级车的实力。例如昂克赛拉的18寸轮圈，规格和实际表现都比很多B级车好。而K4的内饰氛围和档次，根本就是一台B级车了。
说完宏观的，我知道大家还是会很关注上述几款车的表现，我也不绕圈子，直接各给几句评价：
新科鲁兹：里外都挺讲求设计感，车厢特别精致。操控有质感且不闷。整车静音突出，日常尤其安静。油耗也将到同级优秀水平。缺点是双离合在低速时有粘滞感，动力平顺度还是不够日系车好。
雷凌：打着“不妥协”口号，实际却是方方面面最均衡。1.8L+CVT动力充沛又平顺，日常操控得心应手，高速跑长途也很从容安静。后座宽大，驾驶区有设计感，但用料质感一般，走烂路底盘会“露馅”（震动且有杂音）。
昂克赛拉：除了后座空间同级最小，其它方方面面都令人满意，包括帅气外形、有质感的车厢、任何车速行驶时的轻快平顺性以及驾驶愉悦感。连省油能力也是世界级。为什么昂克赛拉不做一个加长版呢？
思域：论车内空间、动力和转向的满意度，思域还是同级前列。但那套当年还有些大胆的内饰我已经看腻了，做工用料也落到平均水平以下。好开，但精密感不如昂克赛拉。顶配版竟然用了米其林PS3轮胎（很高性能的一款胎），说明思域还是在乎操控功力的。
观致3：里里外外，设计品质感不言而喻。日常操控有质感，跑高速的从容感在同级里鹤立鸡群。最大问题是1.6T配双离合不平顺，日常开不舒服，高速倒是很爽。别忘了安全性是大卖点。
MG6：外形有自成一格的漂亮，车厢质感、实用性其实也不赖。操控有欧洲风格，转向准、高速稳。就是新换的双离合变速箱反应太迟钝，有效率但无乐趣。
K4：用了现代起亚在欧洲的B级车平台，车身大，但开上手很舒服，真的是平易近人。1.8L动力完全够用够平顺了，过去现代起亚那令人反感的奇怪转向也变正常了。车厢空间、配置、档次都真的很得体，只是和驾驶乐趣、动感操控不太沾边。有实力争当“新一代A+级车”模范（另一个争夺者我是还没试过的标致新408）。
A3：没错，是奥迪A3。怎么把它也放到这一堆车里头了呢？因为A3的平台就是高尔夫平台，机械确实是A级车规格。但又它做了榜样，我们可以看到在相对不计成本下，A级车的内饰质感和配置水平确实可以更好，成为一种“享受密度”很高的车型。不过奥迪A3在动力、底盘平顺性、过弯感受、空间等方面都分别败给上面其中的几款车。这说明豪华不一定方方面面都出色，原因请见开篇我说的四条。
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