认认真真试车足矣，长安逸动体验营有感

上个周末我去参加了长安逸动的体验营活动，此类活动大大小小的品牌都在办，怎么做出新意展现车型的特点，绝对是所有厂家营销人员苦恼的一大难题。之前我就看过不少品牌拿前驱车做漂移秀，别以为这是自主品牌的专利，还真有合资品牌甚至进口车也这样做。看着那些车甩来甩去（请原谅我不称之为漂移），我心里只能苦笑，估计策划人员实在想不出什么点子了。

其实返璞归真也不失为一个方法，布置好有针对性的场地给参与者认真试驾，即便时间短也或多或少能对车辆有新的了解。长安逸动的活动正好和我之前参加的英菲尼迪ESQ在同一个场地举办，都摆出小型赛道来试驾。有趣的是，两次活动的主办方不同，赛道布置出奇的相似，核心是两个半径不等的圆形组成8字桩阵，前后由直线加速、快速变线和中速弯衔接而成。

从线路来看，布置赛道的人还是很有经验的，在有限的场地内摆出出最能考验车辆性能的线路。接着试驾教练不是开车演示，而是带着参与人员从起点开始徒步走一遍，边走边讲解注意事项。在场的一些媒体抱怨问为什么要辛苦走一遍。好吧，走赛道是职业赛车的需要，一般人还是喜欢坐在帐篷地下避暑。在试车之前我首先对长安逸动体验营的专业素质有了几分好感。

谈谈车吧，逸动是最近这批自主品牌轿车里我驾驶时间最短的。这次试驾的时间也不长，不过正如开头说的，只要有个好场地，认真开还是能收获一些信息。例如逸动的1.5T发动机在涡轮爆发之后，推背力还是很强的，不亚于MG、比亚迪的1.5T发动机，稳稳排在自主水平前列。不过扭矩峰值出现得稍慢，直路短的话会出现动力刚起来就要刹车转弯的情况。在涡轮的响应速度上，现在各家自主品牌做得都不算好。以长安现在的技术研发速度，我还是挺看好未来的Bluecore系列动力。逸动、致尚XT的转向都很轻巧，在赛道开起来感觉分量再重点会更有操控感。这套转向的优点是回中速度很快，在赛道里变换方向很顺手。2年前我试驾长安CS35的时候，技术人员曾经透露CS35使用福特嘉年华的转向系统，这个说法我一直没法彻底证实。但长安和福特有这么深厚的合资背景，从中吸取一些技术养分很有可能。总之采用EPS电动助力转向的逸动，在小赛道开起来很轻松，转向没有任何异常反馈，确实代表了目前自主车型的高水准。

体验营里面还有一些趣味活动和问答环节，相信大家不是很感兴趣，这里也就不多说了。幸运的是我这次入选深圳站的代表队，等到冰天雪地之时参加将于黑河举办的总决赛，届时再瞧瞧长安的大型活动有何看点。