上周汽车业界的最大事，当然要数7月31日工商总局发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》。原文网上一大把，我就不再重复。简单来说，《公告》内容是取消了汽车经销商和整车品牌之间的强制捆绑关系，今后不再要求一家经销店只能销售一个品牌的汽车。业界普遍认为，这意味着过去十多年来受法规约束必须“听命于”厂家的汽车经销商将获得“解放”。
这两天我和大家聊聊我对这个《公告》的思考。今天先预测一下在消费者环节，新政有可能带来哪些变化（可不小呢）：
一、汽车多品牌大卖场、汽车超市将会出现。
目前消费者“看车”的体验是很差的，各品牌4S店各据一方，很多人看车都得自己开车去，没车的朋友通常会拉着有车的朋友去，其中一个原因就是看车是个体力活儿。就算那些汇集了多品牌4S店的汽车市场，面积动辄几万到几十万平米，消费者要在不同的4S店之间穿梭也是非常低效的。
汽车超市或大卖场，可以在一个店内汇聚多个品牌多种产品，类似于苏宁、国美的门店形式。这样消费者看车就不再那么劳累，对比选车更直观快捷。开办汽车大卖场的关键是取得货源，目前一些已有多个品牌经销权的集团经销商这方面有优势，如上海永达、广州广物等。
多品牌卖场的出现，还会让近几年全国各地流行的“卖车展”受冲击，因为“卖车展”吸引购车者的最大原因就是能同时看多个车型。有了多品牌卖场，天天都是卖车展，各种展会将式微。
二、出现细分门类的汽车经销商。
目前的经销商都是以单一品牌为线索，一个店只卖一个品牌的车。虽然有些品牌产品线丰富，表面上消费者选择齐全，但实际上大部分消费者只对一个类型、定位的车感兴趣，店里其它车对他来说是多余的。
取消品牌约束后，估计会出现带有主题性质的经销商，例如高档豪华车专卖（由于平行贸易的存在，这个其实一直都有）、SUV专卖、商务车专卖、跑车专卖、女性用车专卖，甚至打折车专卖（汽车Outlet……这个是不是很有想象空间）。一个店内卖一种车，主打一种客户类型，回到零售商店的应有本质。
这不仅有利于消费者看车，汽车销售员的“身份”也会改变。现在的汽车销售员，在一家店里只推销一个品牌的车，而客户是在不同的品牌店之间被竞争，于是便有了各种品牌之间相互攻击诋毁的“销售话术”，这些话术大多不是站在消费者需求的立场，而是着眼于“抢客”。如果变为多品牌的销售店，店家、销售员的职责就是服务好某个消费者，解决他们的需求——例如你要买SUV对吧，那好，我这里有10款这个价位的SUV，我尽力根据你的需求推荐一款最合您口味的，最后你买哪一款我都高兴……这样的销售员是否比现在4S店那些要“可爱”得多呢？
三、多品牌的售后服务可以合并。
有些汽车品牌销量少，保有量少，其品牌售后服务开工率低利润少，服务水平上不去。有些则是因为销量不多，布点也少。取消品牌限制后，经销店的售后部门可以做多个品牌的生意，客流会增加，售后资源得到更充分的利用；厂商布点也可以选择现成的其它品牌的售后服务点合作，是一种资源优化。
四、三、四线城市的可售车型品种会增加。
很多市场规模不大的小城市、乡镇，不具备开4S的条件，目前规则下这些地区的消费者可买的车型很有限。打破品牌约束后，这些地方的经销商可以根据当地情况，引入销售更多品牌、品种的车型，丰富消费者选择。
五、汽车电商的机遇到来。
上面第（一）条说汽车业会出现苏宁、国美，这里说的就是汽车业也会有淘宝和京东。线下买车有其不可替代性，因为汽车确实是需要用眼看、用手摸、用身体感受的产品。但对于已经做好选哪款车决定的消费者，如果有比去经销商买车更便捷、更划算、也要足够安全有保障的线上购买方式，肯定也会被吸引。
事实上最近几年，业界围绕汽车电商有各种探索尝试，但任何模式最终都绕不开那个恶魔般的4S模式——有些模式是让买车者线上下订单，最后还要去4S店付全款提车；即便能让消费者在网上付完全款，提车还是要经4S店。如果没有了4S店的限制，理论上汽车电商除了线上平台，线下只需要再注册一家汽车销售公司，即可以销售线上供应的各种车型。至于消费者是否还需要到店，抑或可以提供送货上门，这些体验留给电商创业者们去自己发挥。
以上算是现阶段我能想到的一些变化。站在消费者角度，我绝对为这个新政叫好。那么有谁会不叫好呢？当然就是原本处于“统治”地位、如今突然“被革命”了的汽车厂商。明天我会和大家聊聊，我认为汽车厂商应对这个《公告》新政可以和应该做些什么。
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