要当好车队经理不是易事

上一年的车队经理由澳迦来担当，车队经理兼车手真不是件容易协调的事。一来车队经理需要统筹整个车队的大小事务，好让整个车队在比赛过程中顺畅地运转。二来还要集中精力应付耐力赛，可谓是一个人当两个人来用。何况上一年的后勤团队还是我们自己来充当，因此很多事情还要自己亲力亲为，这就更加辛苦了。

【F1著名车队经理罗斯布朗】

今年为了释放澳迦，让他可以无任何负担地跑比赛，车队经理一职就由我来担当。到现在跑了两场比赛下来，我发现自己对车队经理一职有了很多发现与感悟，而真正要做好这个职位，也真的需要面面俱到的能力。

就像前面说的一样，车队经理除了要给各个车队人员分配工作、让整个车队顺利配合以外，平时还需要对车辆的改装提出意见、进行监督，当然我这个业余的车队经理在这方面还欠缺很多的经验。例如在车辆的改装过程中，一个富有经验的车队经理应该能够根据车手反馈的意见，及时想出车辆改进的方案给到技师们，然后把赛车完善到最佳的作战状态。而这一点恰恰是目前我所欠缺的，主要是自己对基础的改装知识还只是略懂一二，如果去到深入到赛车调校这个层面，还是需要实战经验的累积。

【车队经理要时刻关注赛场的动态】

在上一场比赛中，车手们都反馈致炫赛车的尾巴不够灵活，要是尾巴能够适度地调整一下，那么车辆在慢速弯中的表现会更佳，驾驶起来也更加得心应手。这就关系到悬挂倾角的调整，此外，还需要根据赛道的特性来调整悬挂的高度，以此来重新分配车身的前后配重。幸好我们有焯森的技术总监——阿健在，借助他的经验，我们所以清楚地知道该如何调整倾角、前束等参数，以此改变赛车的驾驶特性。而对于我自己来说，虽然说一般的专业团队都有技术总监，但是我也必须跟着阿健磨砺自己，一步步掌握赛车的改装知识。

另外车队经理还是车队中的诸葛亮，在开赛前必须做好战术安排，在比赛当中尽量利用Pit房战术赢回时间，甚至是反超对手。其实前一站比赛我们在爆轮毂之后仍旧取得优势，很大一部分功劳都归功于车队战术安排得合理。当然除了事前安排好，在比赛过程中车队经理还需要时刻留意赛道中发生的任何变化，以随时改变车队的战术安排。大家看过F1比赛就知道，车队经理时刻都坐在各种屏幕前面，关注整个赛场的动态变化，一有变化马上制定新的战术。这对车队经理的应变能力有着很高的要求，何时进站会合理，或者说临时改变进站次数又应该如何安排，这一切一切都要在比赛过程中快速、严谨地作出决定。例如在安全车出动的情况下，如果以合理的时机进入到维修站加油和换人，那么安全车离开的时候说不定排名还能上升，反之排名会更加地靠后。

当然我只是刚开始接触这份工作，这里提到的也只是凤毛麟角，真正要做到一个出色的车队经理是要时间和经验的累积，目前我还在学习当中。也欢迎大家与我交流。