C-NCAP沦为5星“批发中心”为哪般？

上个星期C-NCAP本年的第二批车型的评价结果发布，毫无意外又是全员5星的成绩，2014年一共测了18款车，17款都是5星。已经引来了社会各界的吐槽，说C-NCAP已经沦为一个5星“批发中心”，盛产一批又一批的“5星”车。

其实我也参加了今年两次C-NCAP评测结果的发布会，和同行聊天都一致认为这5星安全评级满天飞，一方面说明现在的车安全性是越来越高了。可另一方面，E-NCAP却频繁曝出3星安全新车，是不是我们的C-NCAP的评测太有水分呢？

出于心中的不解和好奇，我特定找了C-NCAP和E-NCAP的评价测试方式轻微研究一下，比较之下不得不感叹这就是差距啊。

先来了解C-NCAP最新2015年后启用的管理规定，按理由应该比现在的标准更为严格，不过测试内容还是那几个，一口气就可以数清楚，正面100%碰撞，正面40%碰撞，侧方碰撞，这三项各占18分，已经占了54分。再加上低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）的4分。加分项目，安全带提醒装置和侧气囊各有一分，ESC系统2分，这就构成了C-NCAP测试的最高分62分。

而多少分为5星呢？52-60分就为5星安全，60分以上的可以拿到5星+的成绩，什么星级基本就看3个碰撞项目的成绩了。

再看来自欧洲的E-NCAP，测试项目明显要高阶很多。撞击测试上，不知是不是100%正面碰撞测试对现今的汽车来说实在太没难度，没有什么考验的价值，已经被剔出大名单。然后又比C-NCAP多加了一个“撞柱测试”，模拟车辆失控侧面撞向树或电灯柱时的情况，检验对前排乘客的伤害有多大。看测试的片段就知道“撞柱测试”极为严苛，要得高分必定要花车企不少人力物力。

除了对成人的保护，E-NCAP对儿童和行人的保护也有严格的要求，所有儿童保护装置要测试，行人的保护也有一个系统全面的测试，以检测行人被车辆撞击时，腿部、腰部、头部的伤害。

同时还与时俱进地增加了许多新鲜安全装备的的测试和要求，比如自动提醒/刹车系统，E-NCAP会测试其在城市道路（0-50km/h）和快速路（30-80km/h）时的工作状况，还有车道辅助、车速控制等功能都已经加入到E-NCAP对安全的考核标准中去，迫使汽车企业尽快把最新、最强的安全技术应用到车辆中，以提高安全性。

而且之前阿文的文章也详细解析了，只要上述其中一环有差错，得不到好成绩，那么你其他方面做得再好也是徒劳的，评级就按最低的成绩做标准。 所以不少3星车型碰撞成绩实际也不差，只是败在行人保护测试和安全装备上。

比如帝豪EC7，在C-NCAP和E-NCAP两场测试中，其实碰撞成绩差不多，但在C-NCAP里EC7可以得到5星成绩，可在E-NCAP里加上行人碰撞的部分，马上掉星，变为了4星车。

相比起E-NCAP全面、先进的评测方式，C-NCAP真是显得太原始了，就像E-NCAP都已经在做高数积分推导的问题，而C-NCAP还在研究一元二次方程，不是E-NCAP有多学霸，而是C-NCAP不思进取，还想用初中数学来考验各个大厂，又怎能对车厂构成“威胁”呢？要不拿5星恐怕都有难度。

其实，我很担心，国内车企会不会满足于伪5星的现状，而减少车辆安全性方面的投入呢？不过也不用怕，一直5星下去还有多少人会在意C-NCAP的评价呢？

最后，给大家看看这个位于天津的中国汽车研究中心的总部，有多气派，后头还有音乐喷泉和十多个实验车间。请大家随意感受，自行发挥。

参考资料：
C-NCAP管理规则：http://www.c-ncap.org.cn/C-NCAP/pjgc/A1007index_1.htm
E-NCAP测试方式：http://www.euroncap.com/testprocedures.aspx