特斯拉Model S好到没缺点？当然不是

发了Model S的车评，然后是视频。大家都看到我对此车的赞赏和好评了。视频里有一句话能概括我喜欢Model S的程度：“我都觉得自己开得有点上瘾了”。

大家很信任我，留言对这车的肯定也几乎一面倒。面对这个情况，我反而开始自问，我是不是把这车说得太好了，误导了很多人？

客观地说，特斯拉Model S作为电动车领域最杰出的车型，它的优点足以大大地掩盖它的缺点。但并不是说它就没有缺点。我在车评和视频里已经提过，这车后排座椅寒碜、杯座位置不合理（后排还没有杯座），安全带位置不舒服，此外还有一些我没提到的细节，例如那个弹出的门把手有时候不太灵光，中控台那个“大iPad”的某些常用按钮（如音量）也做得太小不便于操作，车身的钣金质量接缝细密度等也没达到百万级汽车水平。

这些都是感官体验上的。性能方面，它的续航和动力都令我对电动车刮目相看，但它的电池使用寿命、质量可靠性等，确实仍是很多人担心的未知数。

美国Edmunds.com网站的长期测试阵容里就有一台Model S，一年时间行驶了2万多英里。我看里头的日记，提到过不少故障——门把手坏过，转向球头异响，轮胎鼓包，充电器的转换插头烧掉，还因为传动系统故障在高速路上抛锚过一次。

此外在过去一年间，特斯拉在北美发生了几起碰撞后自燃的事故，后来厂方调查认为与车底电池保护层不够坚固有关，已经采取措施为新车和所有在用车更换了更坚固的电池底板，并通过软件调高了高速行驶时的离地间距。

再看国内，特斯拉刚进入中国，除北京外在其它城市陆续已有买家拿到车，但那些地方的用车环境、售后服务体系都还没有完善。充电条件是否符合厂家规范？有没有被认可的售后服务？关于维修，别说大事故后的备件供应和修复能力，就算是小毛病（例如一个门把手换掉）又到哪去处理？保险公司如何给这车定保费，出了事故如何定损？二手价值几何？这些统统都是问题。

上面那些，是我在试驾Model S之前还未来得及做的功课。因为我和大家一样，太急于想知道这车开起来、亲身体验到底怎么样。如果开起来就不咋地，后面那些事都懒得去研究。可它开起来是那么好，好到我和很多人都动心想买，那“后续事宜”就很重要了。

从这个角度来说，我的确把Model S说得太好了，它没那么完美。但是，它又是那么吸引，是一部看起来、开起来都令人雀跃满足的——好车。

最后解释一下我在视频里为何提及比亚迪。我说在特斯拉Model S面前，比亚迪E6是“粗制滥造”，这是一个相对的比较。我当然知道两者价钱不同，但比亚迪E6售价也不便宜，达到36万元（拿足补贴也要25万），如果它和特斯拉一样要交关税，售价等同50万。百万售价（加上必要选装件）的特斯拉Model S，和四五十万的比亚迪E6，以“魅力价格比”来说，很多人都会把票投给特斯拉。这不用争辩，去留言和论坛看看有 多少人认为比亚迪E6贵，又有多少人称赞特斯拉是“良心价”，就清楚谁在人们心目中更具有价值。

我倒是希望，如果其它厂商真的认为特斯拉的成功只是因为它贵——又或者是它选择了贵，那么应该有更多厂商去争抢特斯拉的细分市场。奔驰、宝马该干，比亚迪、红旗也可以干。其实有一个厂家已经在干——已被中国万向集团收购的Fisker，可它基本上是干失败了。特斯拉的成功没那么简单。

就在两天前，特斯拉又做出了一个壮举：宣布放弃其在电动汽车领域的所有技术专利，老板埃伦·穆斯克说意在推动电动汽车更快地普及。这种事情在传统汽车领域是不可能发生的，甚至我相信比亚迪也不可能这么做。特斯拉就是这么个愈发牛X，愈发有魅力的品牌。

PS：上图为特斯拉官网中的订制页面，我在这里玩了很久，真能享受到自己将要买Model S的“快感”，建议大家无论是否要买都去玩玩——点击这里。