车评人解答：详细剖析高尔夫6和高尔夫7

本期“车评人解答”继续在《导购》栏目里选取一条有代表性的问题，今天这个话题相信有多人关注，而且会很有争议。

【提问网友：minami】

有简配有升级，纠结高尔夫7还是高尔夫6？

最近要买车，比较关注高尔夫7这款车型，应该说进步还是有的，尤其是内饰、科技配置很喜欢，但是减配也不少，车门铰链、电池盒等等，最在意的还是后悬挂问题；所以又考虑高尔夫6了，但是高6车型是有点老了，又是换代停产的时候，请大家给点意见。

高尔夫6最近官方调整了售价，有两款配置降价6000元。以主流的1.4T自动舒适型为例，高尔夫6/7的售价分别是14.48万元/15.49万元，差价是1.01万。安全装备都是前排双气囊、侧气囊、ESP的组合，提供电动天窗、方向盘四向调节，7代配置上只多出日间行车灯、车内蓝牙等少数装备。新车的扭力梁后悬挂则饱受“减配”争议，这样选择新款还是旧款提到了风口浪尖。这里就针对如何选择进行一番解读，首先来了解新旧两车的主要变化。

高尔夫7动力好？

可以说动力是高尔夫7进步最大的地方，独有的高功率版1.4T发动机最大功率达到110kW/5000-6000rpm，最大扭矩达到250Nm/1500-3000rpm；低功率版本（和高尔夫6相同）为96kW/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3000rpm。从数据上可以看出高尔夫7的增幅显著。

关于驾驶环节，高尔夫7车评里有关于动力性能的详细介绍，可以点击这里查看。一句话总结就是提升了低转动力，让加速更平顺，行车更舒服有高级感。不过高尔夫7只有旗舰型搭载的是1.4T高功率版，其余还是和高尔夫6相同的低功率1.4T动力。

考虑到旗舰版的价格达到18.29万元，如果想尝鲜大众最新1.4T的话，国产奥迪A3两厢版起价19.99万元，似乎是更划算的选择。所以高尔夫7动力好有个前提，就是特指顶配版。绝大多数人选择的低功率1.4T型号因为车重降低了100kg，动力相比旧款只会有小幅升级，并不明显。

高尔夫7油耗更低？

高尔夫7是出自大众MQB平台的新产品，抛开平台的扩展性不谈，对于国产高尔夫来说新平台最大的意义就是轻量化和低油耗，至于海外版本多样的悬挂形式稍后再谈。

降低油耗的原动力除了技术革新外，另一重要原因就是欧盟、中国等地愈发严苛的排放法规。欧盟要求在2015年所有品牌的新车二氧化碳排放量低于每公里130克，2020年降到95克；国内则要求在2016年高尔夫级别的新车油耗低于6.9L/100km。这些法规要考核品牌旗下所有车辆的平均值，大排量车的达标难度很大，所以厂家都盛行用小排量涡轮增压、启停系统来应付考试。

提到油耗标准，各位不妨移步去资深网友Carzone的车库，看完《解析工信部油耗为何难称真实油耗？》这篇车库文章后，就会彻底了解欧盟和工信部的公布油耗有多大水分。以下这段只是借鉴起对比作用，并不完全代表高尔夫的真实工况油耗。

以1.4T版本为例，高尔夫6在欧盟的综合油耗是47MPG（6L/100km）、CO₂排放是138g/km，高尔夫7是57MPG（5L/100km）、CO₂排放116g/km，有大约16%的进步。国内工信部数据，新旧车型百公里油耗是6L对5.8L，高功率版因为有启停系统所以油耗略低，是5.4L/100km。如果按照工信部标准和7.7元/升的油价计算，每两万公里高尔夫7可以节省油费308元。

高尔夫7确实省油，但是新旧款1.4T舒适型的差价有1万元，想用油费省出这笔钱只能是痴心妄想了。说到底大众1.4T+DSG的节油潜力已经挖掘殆尽，大众是通过整车轻量化、增加启停系统、闭缸技术来精益求精。

高尔夫7底盘更好？

操控和舒适是评价底盘不可分割的两部分，所以最好综合在一起讨论。其实在高尔夫7欧洲上市那段时间，海外媒体第一时间测试了独立悬挂和扭力梁悬挂车型的操控极限。结论是微乎其微，绕桩速度只有1-2km/h的差距。国内也有媒体邀请日本车手在赛道做圈速对比，高尔夫7凭借更强动力在北京金港赛道有2秒优势。我想说的是操控极限对于消费者而言只是和车友之间的谈资，没什么实际意义。

可能高尔夫7车主最怕别人问的一句话就是“多连杆不要，你去买扭力梁？”这时候你可以回答“谁说扭力梁不如人了，高尔夫7更安静、滤震更舒适”。这也是高尔夫7实实在在的进步之处。嘴上功夫不如屁股的享受更重要，所以从日常驾驶角度考虑，高尔夫7才能体现出和旧款差价的意义。

当然不可否认扭力梁后悬挂过弯时的贴服性稍差，但高尔夫不像福克斯纯粹以操控为卖点，它以驾乘均衡取胜，6代、7代都是同级中一流的车型。

高尔夫7内饰和空间更好？

答案是肯定的，这是新车换代一定会改善的地方。高尔夫7的轴距加长，空间表现有一定改善，虽然比不过日韩对手，起码要大过福克斯。内饰用料也进步显著，很多内饰都有大众B级车的影子。选择高尔夫7，坐在车厢里的享受是要明显胜过旧款的。

关于减配

网友在问题中提到了车门铰链、电池盒这些“减配”，车门铰链这个话题之前我们讨论过多次。原来大众的三段式铰链，开门会有明显的分段，手感比较厚重。但是这种设计也存在一些问题，比如弹力太大，车位狭窄的话容易磕碰到旁边障碍。这算是设计上的取舍，严格来说不是减配。

有人连高尔夫7的电池盒外包裹从塑料变成了纸板也很纠结。电池盒究竟是用塑料还是纸更好，说实话这问题还真得找专家来研究。但电池主要是电极部分需要遮挡防护，许多车是只在电极部位用盖子遮住，并不把整个电池包住。不同的保护方式对安全性没有影响，不太值得担心。

究竟选择谁？

【高尔夫6目前综合实力仍然不弱】

看完上面这么大一段，相信大家有这么个印象：高尔夫7在机械素质上是小步前进，比旧款有10%-20%的提升。这也是高尔夫和其他两代同堂合资车的明显差异：高尔夫6在上市初存在一定技术优势，动力、油耗、底盘、内饰各方面都表现出色。哪怕现在所有对手包括它自己都已经换代，6代车型仍然有相当实力和主流A级车抗衡。

所以在高尔夫6/7之间选择，不像其他两代同堂面临旧款油耗很高、内饰简陋这些问题。换言之，高尔夫也没有像其他同堂车型那样拉开差价，同款式的新旧配置基本一样，差价只有1万元。

这样就有一点隐性因素变得很重要：高尔夫6因为DSG在国内引起很大争议，不论召回是否彻底解决问题，二手市场残值肯定受到影响。当前的1万元差价可能在日后转让时缩小，即便你是2014年登记上路的新车，只要是六代高尔夫在所有人眼里就是老款车型。考虑到新鲜面孔、内饰、空间和潜在的安全提升，我个人推荐提高一点预算选择高尔夫7。