冷门不低质的实惠选择——紧凑豪华SUV篇

通常在我帮人选车的时候，会推荐一些口碑好、销量大的主流车型。毕竟很多人并没有很明确的个人需求，选择主流车型一是买了之后不容易后悔，二是日后用车、养护的麻烦也少。但市场上有些销量大、是非也多的车型，有人想买这种车的时候，我就善意提醒还有一些冷门、素质相当的车型备选。

这其中最典型的莫过于紧凑豪华SUV这个级别，近年来几乎都是奥迪Q5独霸天下，1月份销量统计近9000台，和翼虎、RAV4相比也不示弱。按照多次试驾经验来看的Q5产品力、性价比等方面，我认为这份成绩单里肯定有不少人是盲从交卷的。如果向人推荐，或者我真的手握40-50万去买一部豪华SUV，一直有个备选方案——讴歌RDX。

其实一年多前试驾讴歌RDX 3.5的时候，我就有点惋惜它的大排量在国内不受待见，不管它的驾乘品质如何，超过Q5顶配的定价和额外的消费税，光是“性价比”这三个字就会让大多数人望而却步。不过讴歌RDX 3.0上市后我再次试驾，觉得豪华SUV的潜在用户真可以把眼光看过来了。

【3.5L VCM可变气缸示例】

首先大排量自然吸气在底气上还是胜过小排量自然涡轮增压的，RDX 3.0L的高转力度是比3.5L弱一点，但它依旧保持了本田发动机越高转越有利的特性，动力输出畅顺有力，日常行车非常从容。在动力系统上我更倾向RDX的主要原因是油耗表现，RDX的3.0L和3.5L都有VCM可变气缸技术，低负荷的时候用三缸或者四缸工作（3.0L在三缸和六缸之间切换），在3.5L配四驱的时候已经展现出媲美2.0T的油耗，3.0L相信会更给人惊喜。

在驾驶环节上，除了宝马X3领先一筹（价格也高人一等），Q5和RDX挺难分出高下。在奥迪科技电子味浓厚的手感和讴歌惬意、舒适的驾驶风格中，我个人希望豪华SUV有高级质感的驾驶感觉即可（劈弯什么的还是留给小钢炮吧）。所以转向环节算是平手，下盘功夫接着再说。

讴歌RDX的自适应悬挂简单来说就是初段和后段有不同的阻尼设定，从而平衡舒适和操控两方面。这个方法虽然简单不过颇为成功，RDX在烂路上有很得体的滤震表现，快速过弯支撑也不错。我试驾3.0L前驱版本的时候发现轮胎抓地力首先告急，车身姿态依然很安定。Q5只有40TFSI动感型配备了可变阻尼的运动悬挂，底盘舒适性方面稍稍落后，至于车厢隔音就是Q5的痛处，一旦开快之后车内噪音和它的价位、级别不太吻合。

所以选择Q5和RDX 3.0L的焦点集中在是要Quattro全时四驱还是更舒适的行车品质，这就得根据个人用车环境来看了。在目睹各种轿车挑战川藏艰险山路后，我对SUV出身的RDX在通过性上就没太多苛求了，所以先主观投票给乘坐更舒适的RDX。末尾还有讴歌4年10万公里免费保养政策，考虑到ABB三大品牌的维护费用，这确实诱惑十足。

不得不承认我在Q5和RDX的选择中，主观意愿比较浓厚。但除了这两款车和豪华紧凑SUV级别外，还有类似的热门和冷门PK，或者称之为冷门不低质的实惠选择。各位网友不妨各抒己见，咱们下期可以接着讨论。