我听见很多朋友呼唤我去试驾特斯拉Tesla Model S。但奈何国内还没有车呀，中国经销店还没正式开业，据说因为政策原因（国家暗地里不支持）开售还遥遥无期……这回来美国其实我真想过去租一台Tesla开开的，这车风靡全球，引欧美无数大腕级汽车媒体人士好评，我想就算自己花钱租一台来体验一下，给大家拍点东西分享，也是非常值得的。
可是上网搜寻全美可提供Model S出租的公司只有一家，位于洛杉矶，而我这回是在休斯敦周边活动，相隔2千多公里，行程又紧张，实在是不方便安排去体验了。
没想到我和Tesla Model S的第一次“接触”却是未经事先安排的偶遇，因为所属团队在休斯敦市中心的Galleria购物中心安排了一个小时的Shopping时间，而一进购物中心，就看到了Telsa的展示店，里面就摆放着一台Model S的实车！当然没得试驾，但可以坐进去里里外外随便看，于是我看了十多分钟。
Model S的实车我之前在美国和香港的马路上都见过，它总体上是一部设计得很顺眼的车，比例类似轿跑，弧形的腰线有飘逸感，前后灯都不算太前卫，但细看又有现代感。尺寸不小，我在展厅里退的老远了才能把整台车框进画面里（这样来描述一辆车的尺寸是否太土豪了点……）。
车内的照片我之前也看过多次了，直接重点研究做工用料和配置。座椅的皮质偏硬，前后座椅本身也比较“轻薄”，但坐上去承托还是可以的。驾驶席位置很正常，方向盘直径偏大。门壁板也全部铺了真皮，但皮质摸上去也一般，至少没有达到奢侈品牌的水准，充其量就和宝马7系普通版接近的水平。
最出乎我意料的是Model S的挡杆、方向灯控制杆、车窗升降按钮，都是直接取自奔驰的（貌似是E级或者上代S级），这做法相当奇怪，虽然Tesla这样的小厂确实没有必要去开模造这些小部件，但Model S一定程度上也是抢奔驰S级市场的，如此直接取用竞争对手的部件，真不知道它们之间是否存在某种合作或默契。
最不出意料的是车内的IT装备，核心就是中控台那个巨大的触控液晶屏。它分上下两个部分，上半部可以显示网页和车外摄像头画面，下半部是地图和车载装备控制界面，包括空调音响都是用“软按钮”控制。屏幕清晰度超高，触控反应也一如所料的快，用两个手指缩放谷歌实景地图，反应速度比我摸过的任何车载系统都要快，不愧是硅谷造出来的汽车。由于时间有限，我无暇去仔细研究这个菜单的功能。
这车的后座腿部空间一般，大约是标准版宝马5系的水平，但后座是三个独立座椅，颇有概念车的感觉。两个前座之间是一整个镶在地台的储物格，充分彰显全平地台的优势，但实用性我想一般，而且中央杯座和手枕部位做工有些粗犷。前舱内没有发动机，里头自然是个行李厢，但容积没我预想的大。由于没有发动机，Model S的车头碰撞缓冲构造可以做得非常理想化，因此还在北美NHTSA国家碰撞测试中拿到了全5星成绩，店门口就摆放着一个宣传海报“全美国最安全的汽车”。
展示店里还摆放了一个Model S的实体车架，从中可以看到这车的构造确实很特别，整个底盘很薄很平，里面放置着锂电池，后轮的驱动机构也很紧凑，前后悬挂都用上铝合金和空气悬挂。据说Model S很大一个成功原因就是它开起来不像一台电动车，有着媲美传统豪华车的动态性能。但这只能“据说”，因为我没开过。
看了实车后，说实话我对亲身体验Tesla Model S的兴致减少了一些，谁叫它迟迟不来（管你什么不可抗力因素），而我看过的海外各种评价已经太多。再说这车再好，在国内买它还是得权衡使用环境、用车方式甚至日后养护问题。Tesla Model S在中国肯定不可能重复它在美国的成功，但若它的到来能促进国内厂商重新审视开发生产新能源车的标准高度，那也是件很有意义的事情。
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