今天受广东国际赛车场邀请，去体验他们的“TMC房车大师赛”赛车。这是GIC准备年内启动的一项高级赛事，采用经过专业化深度改装的骐达1.6T赛车，参赛车手为国内已有一定资历、战绩的职业车手，可说是国内目前水平最高的单一车型赛事。
对于这台骐达1.6T赛车，我们早已“虎视眈眈”，因为多次前往GIC赛道比赛，目睹了它们改装、调试、试车的过程。今天终于有机会亲身试驾它，赛车场方面对我这个业余车手给予了很大信任和支持，给了我足足30分钟的体验时间。我也把握这时间开了大约15圈，过足了瘾。
这台骐达1.6T的发动机未改，但换上了纯赛车用的序列式密齿比变速箱，底盘升级了专业避震、刹车及轮胎（今天雨天湿地，用的是赛车雨胎）。整车改装幅度不算大，但都是“花在刀刃上”，而且一看便知是专业圈内人士操刀，效果自然不可小觑。
这是我第一次驾驶序列式变速箱的赛车，适应变速箱是今天试车的主要挑战。序列式变速箱操作比传统手动变速箱简单，挡杆只能前后推拉，向前推减挡，向后拉升挡，升降挡都不需要踩离合器，也不用松开油门或刹车作配合。听起来简单，实际上升降挡的时机要很准确，否则对应的速度太快或太慢就无法换挡。实际驾驶起来，那根换挡手柄操作所需的力度比我预期要大很多，右臂要使出掰手腕一般的劲头才能确保成功换挡。
这车的刹车保留了ABS，但很晚才会介入，而且真介入时还是会有一定程度的抱死导致车子摇摆。所以它和纯赛车一样考验脚下功夫，刹车要踩得到位、精准，才能获得最佳的减速度。底盘调校得非常出色，宽容度大，过弯不容易有鬼祟的摆动；极限颇高，这是我第一次体验赛车专用雨胎，在中雨全湿路面上的抓地力与我之前开过的街道轮胎在干地上的表现低不了多少。整个感觉是，这是一台容易上手、容易快速建立信心、完善而好开、而且速度不慢的专业赛车。
我十多圈的试车以一个冲进缓冲区沙池来结尾。当时我在T6（一个向右的大急弯）前制动，挂入3挡后没及时挂进2挡，我一边刹车减慢速度准备入弯，一边右手继续向前推挡杆，结果2挡挂上的一瞬间，车子好像突然没有了刹车力，便冲出了赛道。好在只是进了沙池，车没有任何损伤。事后向专业车手请教，他们说应该是我强行挂入挡位后，车轮转速与当时的实际速度不一致，导致轮胎瞬间失去抓地力，制动失效。由此收获了一个经验：序列式变速箱降挡一定要非常坚决果断，错过最佳时机要么无法入挡，要么则可能导致更严重的出错。考虑到我第一次开序列式变速箱，就原谅自己吧。
【荷夫在给学员讲课和分析每个学员的驾驶方式】
其实今天活动的重头戏不是试驾TMC赛车，我们离GIC那么近，试驾这车的机会应该日后还有。今天大家齐聚GIC的真正原因，是主办方请来了WTCC世界房车锦标赛冠军车手荷夫（Robert Huff），为准备参加TMC的车手们办一个学习班。前面说过，TMC的学员都是国内冠军级车手，所以这不是一般的学习班，荷夫也不是什么徒弟都教的。课程采用小班教学，几名职业车手在荷夫的指点下，上车驾驶，然后分析各人的车载视频和行车电脑数据，荷夫指出问题，再开，再分析。在场媒体中只有我一个人算是“无间道”车手，所以当大家去拍摄和访问时，我就跟着车手们去了听荷夫讲课，在短暂的“偷师”中受益匪浅。
荷夫讲的东西其实都很基础，例如方向要回正了才全力加速，弯前制动到车子有足够抓地力了才入弯，扭动方向盘的动作要线性（而且他要求大家都握3、9点，有所有车手的车载视频为证）等。但这些道理结合到每个弯道、每个动作，要奉行起来就不是那么容易。配合专业的电脑线图分析，可以对比学员和荷夫驾驶时每一下刹车、加油的动作效果差异、时间差距，对每个弯的动作做出分析纠正，这个弯快0.1秒，下个弯快0.2秒……如此就能把总时间提升。
【荷夫对GIC赛道的试驾笔记，里面包含了每个弯的车辆动态感受】
不得不说，这些东西已经到了一个很专业、转牛角尖的层次，一般人不会有兴趣、也没有必要去弄懂。但对专业车手来说，驾驶是他们的工作，开得快是他们的工作任务，所以必须如此严肃、科学地对待驾驶。每个投身赛车的人肯定都是出于兴趣，但当一件事从玩乐变成了工作，很可能就会衍生出许多枯燥的过程。好在对我这个怀有赛车梦想的车迷来说，还是非常享受跟着世界冠军学习、看世界级高手如何“转牛角尖”的过程。赛车是靠勤奋、动脑、苦练来成就的一种技能，我今天算是更深刻地见识到了。
全日的压轴戏，是由荷夫驾驶TMC赛车，带每位学员跑2、3圈，我也有幸成为一员。坐着荷夫开的车跑在这条我无比熟悉的赛道上，我发现他每个弯前的刹车距离比我要晚1/3（有一个弯更多达一半），降挡、转向动作做得既快速、干脆，又非常顺滑。坐在车上的感觉谈不上刺激（毕竟这车我自己也能开），但两圈下来思想上受到的震撼更大，知道了原来刹车用得好、动作做得快做得准，同一部车在一个高手手里可以发挥出比我的层级高出那么多的性能。据说荷夫开湿地的圈速是1分36秒多，职业车手学员的圈速大多为1分38－39秒，而是我1分41－42秒。光用数字很难真切描述出差别，我只能坦白的说，坐完荷夫的车，我步向专业级车手的愿望和目标受了不小的打击，不是说我自己办不到，只是深知自己现在的水平距离顶级还有那么远，简直是隔了一道大鸿沟。
好歹今天的最大收获，是我清楚找准了自己目前的水平定位——和国内顶级车手差3秒，和世界冠军差5秒。继续努力吧，虽然我在赛车手的路上已然超龄……
【荷夫其人，身为WTCC冠军但没有任何架子，见人都主动打招呼，也关切地询问我试驾TMC赛车
的感受。他甚至饶有兴趣地参观了我们的科鲁兹赛车，现场实况请等待稍后发布的现场视频吧：）】
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