车评人分享——我们如何评价底盘

之前有网友说，你们将新桑塔纳的操控吹得那么牛，为什么又选了科鲁兹去跑比赛。我想说，我们并没有称赞过桑塔纳操控好，所说的桑塔纳底盘的好，只是我们对底盘评价里的其中一个方面。本文就分享一下我们对底盘评价的几个层面，因为现在大多数乘用车都是承载式车身，这里说的“底盘”主要针对悬挂和车轮。

完善

“完善”应该是一个基础评价，对于底盘来说，即量产新车开起来不会有莫名其妙的动作或者声响。目前来看，就算机械完善程度较低的自主品牌车型，其底盘范畴的完善度都普遍到位（反倒是动力、转向、刹车这些环节容易做不好）。

厚实感

我们常用“厚实感”描述一部车的底盘，是比“完善”更好的评价。当然这不是真的说某部车的底盘很厚或者粗壮，而是一种主观感觉，驾驶者可以通过臀部、背部、手去感受，以及耳朵去听。接受的信息相对立体，尤其多走那些变化很多的差路，就有很明显感受，如称之为有厚实感的话，车里所接受到的震动和声音都让人舒服。不是说仪器不能表现这些优势，但确实它不能说明全部，比如噪音测量，环境隔音差或发动机声音大的车，它可以是底盘有厚实感的；比如避震软硬，稍偏硬的设定也可以给到厚实感。如果我们给出“厚实感”评价，一般也说明这部车的车厢内饰装配工艺也经得起差路的颠簸而不至于杂音明显。应该说，我们所表述的厚实感跟车厂研发部门的NVH部门关系很大，而不是安全试验部门。

还有一点，如果一部车车速快慢变化，厚实感的感受都能变化不大，说明其营造厚实感的能力更高。

好像说得挺复杂的，但这并不是什么特别高深的东西，如果大家多去实际试驾，多走点不同路况，多试不同的车，同一路况尽量保持相同的驾驶节奏，相信就能感受到我们所说的“厚实感”。

悬挂动作效率

我们所说的悬挂动作效率很多时候跟滤震很有关系，但又不能单纯定性为滤震好或坏。因为有的车在30、40km/h时候滤震很好，但一快起来遇到颠簸，却又明显变得生硬。而有的车可能在平时慢快觉得震动直接，但快起来后反而悬挂动作更加快而干脆，滤震反而好了。有的车不善于应对细而密集的零碎颠簸，也有的车不善于处理大幅度的起伏颠簸。另外，我们还发现厚薄不同的轮胎，在同一部车上也会导致零碎震动过滤不同。

悬挂设定软硬适中，悬挂动作效率和厚实感都有一定水准的，我们有时候也用“有韧性”来评价。

安定感

不是说悬挂调得硬的车就一定有安定感，就有不少下盘硬的车遇到路面起伏时跳动明显，做得很不好的甚至可能将人抛离座位，容易让乘客“受惊”。有些平时行车下盘“软”的，如果加油、刹车都会俯仰、点头，一过小坡顶车身就明显“余震”，这种表现也容易让乘客晕车。

帖服性

前面讲的大多指的是在日常驾驶环境，或者高速度的直路上，关系激烈驾驶过弯，我们更多谈到帖服性。关于驾驶过弯，相信大家听得最多，也最容易感受到的，就是悬挂的软硬不同带来的侧向支撑力度。不过真正推向比较接近极限的时候，如果悬挂的帖服性更好的话，就能让车轮更好“贴”住地面，提供更多的抓地力，过弯更安定，特别是遇到非平整弯路，帖服性做得好的底盘极限会更高（当然这不是底盘极限的唯一决定因素）。

底盘极限

来到这个环节，经验丰富的车评人可以通过主观评价出大致的高低，但要让那些相近的对手准确分出高下，还是得用客观测试。只要看过新车评网对比测试文章的读者，都应该熟悉我们具体是怎么做的了。决定底盘极限的因素涉及多方面，其中轮胎非常重要，跟悬挂设计、调校也有关，还有车长、车重甚至重心高低都有关系，而那些装备ESP系统的车子还要看ESP的匹配效果如何。当然，如果要讨论到过弯快慢，又要涉及到更多的环节像动力、转向等，另外底盘极限高也不一定就是最有驾驶乐趣的车，不过这都是另一层面的问题，就不在这里多说。

最后再回到开篇的那个问题，桑塔纳底盘的厚实感在同级中出色，悬挂动作效率表现不错，而科鲁兹的底盘极限则明显优于桑塔纳，拿它改造去下赛道显然更合适。