由于一周内连续参观了吉利帝豪EC8济南工厂和一汽大众南海工厂，以致同事阿晋特意为我起了“厂长”这一绰号。可以说，这两间工厂代表了自主品牌与合资品牌各自目前的最高水准（哪怕不是第一也是前几）。但比较可惜的是，两次工厂参观都是全程禁止拍照，一汽大众工厂甚至连有拍照功能的手机也要暂时“没收”，原定彻底研究两大工厂文章也因此而告吹。不过，我在参观中的一些所见所闻，还是很想在这里跟大家来进行分享。
【帝豪EC8冲压车间采用ABB机械手更换模具】
我们新车评网曾在2010年参观过吉利全系工厂，其中帝豪EC7宁波工厂的现代化程度给我们留下了深刻印象，机器装备和生产工艺都毫无争议地达到了合资品牌水平。从车型级别定位上看，帝豪EC8济南工厂相比EC7宁波工厂也只能是“有过之而无不及”，而我在参观中所看到的也的确如此，只是我今天更想谈的是自己对EC8工厂一些感性上的认识。
吉利身上有很多丰田的痕迹，以帝豪EC8为例，不仅底盘有丰田凯美瑞的影子，济南工厂生产管理也参照了丰田的“零仓储”和“看板”制度。但说实话，这种“技巧”性的东西很多自主品牌都能学到，吉利最难能可贵的还是学到了丰田骨子里的“改错”精神（或者说是一种精益求精的精神）。在美国知名管理学教授Jeffrey Liker所归纳的《丰田生产系统14条原则》中，其中很核心一条就是“不断检讨，持续改进”，哪怕生产线运作正常，丰田也要求员工在里面不断寻找缺陷，并针对情况进行相关的改进。
在济南工厂内，我们能看到很多类似“没发现问题才是最大问题”的标语。这些标语并非只是说说就算的空话，在生产线两旁的公告区里，我们看到很多来自内部员工提出的设计及工艺改进方案。据工作人员介绍，“改错”在吉利体系中已是件常规化的工作，生产线人员每周都要开会讨论工作实践中所发现的问题，然后在集思广益中寻求恰当的解决方案。
当自己的“找碴”成果能被大家看到，这对员工而言无疑是种精神上的鼓励，从而推动更多员工，花费更多的心思来寻找吉利汽车在设计和生产上所存在的毛病，吉利生产出来的车型无疑将变得越来越完善。比如帝豪刚推出的改款EC8，除换装新动力系统外，隔音也是其提升很大的一个环节。帝豪EC8隔音改进并非源于对降噪材料的堆砌，其更多是来自于降噪材料位置优化，及对噪音源处部件细节参数微调来达到。不通过机械复杂化和材料堆砌来提升车辆最终表现，这恰恰也是丰田所最擅长的事情。
说到这里，不由想起我们的长测车全球鹰GX7。这台车整体水平已处于自主品牌中数一数二的水平，但10万元造如此大的一台车，在细节处难免会存在一些小缺陷。让人欣慰的是，4S店时不时会集体召集车主回店进行相关零部件更换，从而让小问题一个个地得到了根治，车辆越开反而变得越完善，这算是吉利“改错”精神的另一种表现。
说完北方的济南工厂，再聊聊地处南方的一汽大众新工厂。和吉利仍在为生存而奋斗不同，大众在国内早已解决了温饱方面的问题，工厂建设的关注点也不只停留在生产层面上。大众新工厂虽然也有钢铝混产、激光焊接等先进技术，但让厂方更津津乐道的，却是环保人文这些更高层面上的东西。由于地处天气相对炎热的广东，南海工厂生产线内安装了空调，来改善工人的工作环境。这一人文考虑无疑会带来能耗的提高以及成本的增加，而大众则通过具有保温作用墙体材料减少室内和室外的热传递，从而减少空调制冷的流失，将人文考虑带来负面影响降到最低的程度。
此外，大众南海工厂仿效德国辉腾工厂，尽可能多地借助通透玻璃采光，从而减少了室内灯光的使用。或许考虑到广东地区夏天日照会导致室内温度快速攀升，大众南海工厂离所谓的“玻璃工厂”仍相距甚远。但这部分因广东气候特性无法利用的太阳能，最终还是被大众“抠门”地要了回来，充足光照被大众用以给屋顶灯光发电，由此减少了工厂在电能上的消耗。至于减排方面，大众在南海厂区内建造了自己的污水处理厂，当中很大一部分污水会在处理后重新留回生产线以循环利用。
由于时间仓促，在参观中所能看到的环保及人性设计无疑只是大众南海工厂冰山中的一角，但至少可以说明的是，这种环保人文思维已渗透到大众骨子当中，其犹如“改错”精神之于吉利一样。
在工厂参观中，我们能从一个侧面窥探到两大品牌目前所处的不同状态。吉利犹如商场新贵，虽早有成就，但仍未能在惊涛骇浪般的竞争中脱身，接连的磨砺使其性格变得越发沉稳（这也是李书福本人的真实写照）；而大众在国内则比较像李嘉诚这类超级富豪，对金钱事业仍有很大的欲望，财富也仍处在不断的增长中，但其会越来越多地关注慈善这类精神层面的事情。对于商场新贵，我们会为他们持续不断的自我超越鼓掌；对于超级富豪，我们则会为他们给社会带来的附加价值叫好。
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