从新桑塔纳看自主车与国际一线品牌的差距

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2012-12-24   评论 (0)

新桑塔纳的视频,引来了一些自主品牌粉丝们的不满,说我尽说好话,对自主品牌不公平云云。尤其活跃的是比亚迪的“迪粉”们,因为他们平常也挺关注我本人和新车评网的,加上这回我在视频的最后提了一句比亚迪,可能触动到一些人的神经吧。

对于我在视频结论里拿大众和比亚迪做比较,我不认为有任何问题,这也不是有些人所想的“最后还不忘踩比亚迪一脚”,因为我们在任何车评里均有可能拿别的车做比较,对此不能有任何避忌。何况我这回这么说,是因为前几天有人在微博上放了一张图,把新桑塔纳最低配和比亚迪速锐的同价格车型配置列出来做了比较,引发了关于什么是“性价比”的一场大讨论。有关注那场讨论的朋友不妨看看下面这张图,就会知道我这视频结尾提这茬的因由了:)


【图片来源于新浪微博@滚滚车轮】

我也不同意有人说我这个视频里报喜不报忧。我实际上指出了新桑塔纳的问题:方向盘只能两向调节,司机侧电窗不能控制后窗,尾厢不能放倒座椅,加速时发动机噪音偏大,驾驶席的遮阳板没有化妆镜……除此之外,我不认为还有什么不足。有人说,175轮胎和后轮鼓刹你怎么不提,那是因为我在足够多路况的驾驶中,没有感觉这车的轮胎和刹车有什么不足,大家都知道新车评向来都不是只看机械规格来评价的。

说到这里,我想和大家说说我们评车到底应该评些什么。如果真如上面那张图片那样,把两车的技术配置列出来就可下定论,那车评界就只需要资料收集员,没车评人什么事了。

而车评人要做的,其实就是看到一般人看不到的东西,结合自己的经验积累,做出一个定性定量的评价,帮助不是很专业的普罗大众了解那款车。比如新桑塔纳,它是一部全新车,刚上市,很多人都还没机会去试驾,网上对这车议论纷纷的人我相信99.9%都没试驾过。在这个时候我们拿到车做试驾评车,我认为评价的重点就应该是告诉大家这车的驾驶、行驶感受如何,内在的机械表现如何。最后我给出一个结论:新桑塔纳的机械表现高于同价位的所有自主品牌对手。这个结论我认为对购车者来说是有价值的,也许一般人去试驾新桑塔纳,会觉得这车好开,但不会知道它好开到什么程度。而我给出的横向结论,就是告诉大家这车机械水平好到一个什么程度,可以节约消费者比较的时间。

当然,如果没有足够多同级车的驾驶经验,以及对这台新车足够深入的了解,我们是不敢下这种定性定量结论的。实际上我除了这一天的试驾,我们同事也在之前去参加了这车在俄罗斯的试驾,再之前我还在内地某城市的典型中国道路,对新桑塔纳原型车进行了不少于300公里、涵盖多路况的驾驶。所以我们对这款车的了解是足够深入全面的,关于它的评价我们有足够的自信。

回应完针对我的问题,下面进入正题,说说自主品牌和合资品牌——准确说是一线国际品牌之间的差距。

新桑塔纳到底是多好的一部车?说实话,也没多好,它不过是达到了大众造一部全新车应有的正常水平,内外设计、用料得体正常,机械匹配相当完善,各种状态下的驾驶满意度高。这车也很能满足目标用户的需求,比如说没有用那娇贵的TSI+DSG动力系统,成熟可靠性得到保证。从设计、用料、匹配完善度、叫人放心的程度来看,在这个级别里,我对新桑塔纳的得分可以给到80、85分。

那么,自主品牌的同档次、同类车型里,有没有能打到同样高分的呢?我认为暂时没有。在新桑塔纳出现前,这个级别里主要是自主品牌车型和一些合资品牌的老车型——合资老车型有标致307、福克斯经典版、丰田花冠、别克凯越等,它们的驾驶性能、机械表现也不差,但因为设计年份老,或多或少都有不合时宜的短板,比如油耗、安全性,过时或审美疲劳的设计更不在话下。而自主品牌车型有长城C50、长安逸动、比亚迪速锐等,它们设计年份较新,在安全、配置上可能可以压倒合资车型,机械规格也有迎合潮流的新亮点(如T发动机、双离合变速箱、ESP等),但在机械匹配的完善度、做工精良度、实际驾驶的满意度方面,又明显不如合资车。此消彼长之下,我认为自主品牌新车和合资品牌的老车,之前在10万元左右这个区间里算是一种胶着抗衡状态。

新桑塔纳的出现,打破了这种状态。这车有与时俱进的新设计新技术,完善度也做到了同级最高水平,所以一下子刷新了这个级别的高分。或者可以这么说:新桑塔纳出现前,我认为长城C50在同级里可以打85分,其它有几款车也能打到80分;但桑塔纳出现后,同级的打分标准被刷新了,我依然只会给桑塔纳85分,但C50的得分会被降到80分,其它车75分以下。

那么差距到底在哪呢?最核心,也最难说清楚的差距,就是在整体机械性能上。发动机在各个转速区域是否给力和运转良好,变速箱是否在任何时候都听话平顺,各种噪音的抑制如何,走烂路的舒适度,快速过弯和直行时的稳定性和准确性,这些统统都是我说的机械性能。而机械性能其实就是汽车最基本、最重要的用户体验所在。

必须承认,上述这些感受的差异不是每个人都能感知得到。我有个朋友开了多年的华普,另一个开了多年的夏利2000,他们对自己的车驾驶感受也是满意的,因为他们压根就不知道新车的驾驶感受可以比他们的老车好多少,常年习惯了老车,“钝化”了求新欲,让他们对更好的机械性能、驾驶体验并不在意。

但这不并代表驾驶感受对一般人不重要。相反,因为我们车开得多,评价更精确,我们可以帮那些自己不关注或评判不出好坏的消费者做一个指点,让他们选到那个客观上比较好的车。哪怕他们自己一时间感觉不到,但早晚也会感觉出来,那时候他们不会后悔。这样的例子我见过很多。

也有人说,你这么说太苍白,能拿出数据证据么?说实话,要拿也不是拿不出来——变速箱的换挡顿挫、转向助力的轻重变化、噪音的程度,都是可以用专业设备测量比较的。但对一个合格的车评人来说,根本没必要动用到这些,通过足够多路况认真的驾驶比较,就能判断出高下。

新桑塔纳视频出来后,我面对质疑者说得最多的一句话是:希望你们试驾过才评判。言下之意就是,我认为新桑塔纳的好其实都不需要我这样的所谓专业人士,相信大部分普通人也能感觉出来。

至于装备和价格,这些都是透明信息,大家自己很容易比较,唯一不能明确的只是那些装备到底值多少钱。我要说的只是:不要把“装备价格比”和真正的“性能价格比”混为一谈。

隔岸观火,已经积累到相当品牌口碑的大众,此番出手10万元以下主流家轿市场,更携桑塔纳和捷达两个重头名字而来,席卷效应太强,导致了这个阵营里自主品牌的集体恐慌。当然各家应对恐慌的方式不同,有的沉默自强,有的赶集发起水军攻击。我的观点是,自主品牌要自强不息,挑战无时无刻都有,不能害怕合资、国际品牌的冲击。自主品牌的粉丝、水军们(不管你们是出于真爱还是为了5毛而成为水军),你们也不要一个劲地去呵护自主品牌,我多年前就在文章里写过:呵护从来出不了人才,商业品牌也是一样。

 

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